奥德赛混动：不是MPV不行了 是低端产品不行了

奥德赛混动上市，不仅打破了国内MPV市场混动的空白，也昭示着MPV市场高端化的暗涌。这看上去像一种哗众取宠的说法，更高成本的混动选择与燃油版起步价看齐的22.98万元起售，不是降级么？

参考一下实际情况：燃油版市场优惠1万元，混动版低配无车可售，混动版次低配25.58万，比燃油版次低配高6000元。得出的结论是，如果你真正考虑买奥德赛，如果你选择混动版，即使是低配，也要多付出1.6万元的购车成本。

广本预计，混动版将占比奥德赛销量的30-40%。重点不是奥德赛混动定价高不高，而是通过引导，实现MPV市场的消费升级。广本从1998年国产第六代雅阁以来，已经在国内经营了21年，累计销售超过600万辆汽车，并且以对国内市场富有洞察力为傲，正是这样一个厂家，在MPV市场连续3年下降的时机，选择了“逆行向上”而为。这是为什么？

也许正是看到了MPV市场的暗涌，是低端消费向高端发展，由生产工具转向家用的趋势。通俗点说，不是MPV不行了，是低端产品们不行了。跟踪一下MPV市场的变化，或许可以找到一些端倪。

看看从2013年MPV市场高速增长开始，到今年3月的整体表现：

脑补一下图形，是一条向上抛物线，MPV的销量高峰出现在2016年。这一年，五菱宏光单车一年卖出了65万辆，宝骏730也卖出了37万辆，这两个数字加起来超过100万辆，占当年MPV整体销量249.65万辆的40%以上。这一年，MPV销量排名前十仅一款合资车——GL8，其余均为10万元内自主MPV。可见，这个时期的MPV市场是低端消费支配，与其说人们买的是一辆MPV，不如说大部分人是买一台既能装货又能坐人的生活生产工具。

随后的2017年开始，MPV市场进入了“下行趋势”，与2016年及以前的4年里增速远高于乘用车市场不同，从这一年开始，MPV拖了乘用车销量的“后腿”。2017年全年MPV销量207.07万辆，同比下降17.05%，而乘用车市场还保有1.40%的增长；2018年MPV市场跌幅保持在16.22%，与乘用车市场下滑4.08%相比，跌幅仍然比较大。

是什么带来了这样的数据变化？作为主力军的自主MPV大跌恐怕是主要诱因。2018年，五菱宏光全年销量缩至47.65万，宝骏730则缩至11.15万，仅这两款车的萎缩的量就有43.2万辆。无独有偶，在2016年单车销量超过10万辆的MPV车型，在2018年都面临销量断崖式下跌或直接消失。

说到这里，我想起在2012年左右MPV市场刚刚加速增长时，我们熟知的景逸、普力马们，不知道什么时候已经淡出了公众视野。

另外，这一年，在MPV销量排行榜，出现了新的面孔：宝骏360、宋MAX、传祺GM8和别克GL6，3款车均有更强的家用属性。与此同时，奥德赛/艾力绅携手挤进前十，占据第8、第9名，两台车销量合计也达到9.55万辆了。可见，这一时期，MPV市场在从生产工具的商货两用车，转向家用，而商务用途的市场则稳步在增长。

宋MAX 2018年销量14.10万辆；

宝骏 360 2018年销量10.61万辆；

艾力绅 2018年销量5.01万辆；

奥德赛 2018年销量4.54万辆；

别克GL6 2018年销量3.66万辆；

传祺GM8 2018年销量3.07万辆；

虽说，从销量数据上看MPV市场是一年不如一年，市场萎缩事实是明摆的，但是不管是自主还是合资，仍然有条不紊地推出自己的重磅MPV产品。如果说GL6是赶在了鼎盛期的尾巴，那么传祺GM8、GM6，吉利嘉际，就是生在了滑坡期，这并不影响他们加入市场的决心。此外，在合资领域，别克计划在今年内推出GL8中期改款，奔驰将在今年推出V级改款，而丰田要加推两款进口高端MPV车型——威尔法和雷克萨斯LM。

对主机厂来说，推一款新车型，成本是相当高的，他们为什么这么做呢？正如广本执行副总经理郑衡在奥德赛混动上市发布会上所说的：“各家车企加码家用MPV，恰恰说明了这个市场是未来的蓝海。”或许各个厂家并不在意当下“买跌”，而更注重在MPV市场面向家用和高端化的转型期争夺一个先机，也恰恰是新车型加入的“造势”，推进着MPV市场的转型。

是什么让一众主机厂对MPV市场前景看好？答案在市场。当SUV成为红海，普通消费者对SUV不再盲目趋之若鹜，转而更理性地考虑家庭真正需要的是一辆什么车。MPV底盘低、空间大而灵活，更接近轿车的驾驶体验，相对来说是与SUV不同的另一种选择，考虑家庭成员上下车便利性，乘坐舒适性和整体的经济性，都是有一定优势的。

轿车消费需求正在回暖，在行业看来这是一个消费的理性回归，SUV热在消退，但是家用车对于大空间、灵活多用、超五座的需求，将有一部分由MPV来承接。不仅是二胎家庭的需求增长，中国家族关系的传统会让6座、7座车需求还是有的，这个增长点将依赖于增购用户的增加。在一些经济较发达地区，一二三线城市，家庭拥有2台以上车的案例已经越来越多。

总结：这两年，关于中国是消费降级还是消费升级的争议不断。汽车市场给出了明确的答案，不仅以往炙手可热的5万元小车销声匿迹，豪华车份额也悄然加大，而MPV以转型家用实现高端化，都是消费升级的表现。事实证明，那些又拉货又拉人的工具型MPV已经不行了，盘踞在低端MPV市场的自主主机厂，不能及时寻求产品升级出口，将面临市场的淘汰。

我们看到，比亚迪、吉利和传祺已经嗅到了这一变化，并快速推出对应产品，如果说，家用MPV是下一个蓝海，即便市场份额不如SUV大，但自主品牌能否像把握SUV机会那样抓住这个机会呢？（文/新车评 王洁瑜）