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电动车接口调查:从混乱到渐趋统一,但买家仍需小心

新车评网  作者: XCP冯晞帆 +关注   2015-11-28 22:21 评论 (0)

跟电器插头一样,各国电动车有着不同的接口标准,借着广州车展,我们不妨进行个调查。

 电动车接口调查:从混乱到渐趋统一,但买家仍需小心

广州车展特意逛了一下电动车馆,这里简直是车展里的世外桃源,人烟稀少,想怎么看就怎么看。 在国内各地政府的支持下,电动车已逐渐进入普通家庭的考虑范围,尤其是那些补贴后在15万以下,同时附赠一线城市车牌的车型,我们网站导购栏目中时不时会有人提起。买家最担心的问题,莫过于充电是否便利,接口兼容是其中一个关键因素。最近有个大背景,就是国家已通过电动车接口国标方案,当然啦,目前离最终执行仍有一段时间。不过从趋势来看,各国电动车在国内充电桩互不兼容的情况在未来必然会消失。

你知道原来充电接口究竟有多乱吗?

电动车接口调查:从混乱到渐趋统一,但买家仍需小心

电动车接口情况有点像电器接头形状,各国都有不同标准,我们出国都得带个转换接头。电动车接口问题要比电器复杂得多,不是买个转换接头就能解决。电动车接口大致分为美国、欧洲、中国和日本这四种国家标准,毕竟谁都想在电动车领域占据领导权。 对于我们这些消费者来说,在电动车接口问题上,其实也不必强求全球执行一个标准,只要国标开始强制执行,我们使用上的问题就迎刃而解。就像电器一样,我不管你日货、德货原来用什么接口,总之你进入中国后换成我们标准就可以了。

各国接口形状看着确实很复杂,我不妨给大家捋一捋思路。美国和日本的交流口是一样的设计,这个不难从政治上找到原因,日本在二战后某程度属于美国的附属, 行业标准跟随美国也就自然而然。接着是中国和欧洲的交流接口设计一致,中国汽车业中其实很多东西都是以欧洲标准为基础发展过来,比如说油耗测试标准、排放标准等。不过中欧接口也并非完全一致, 直流充电口形状就不一样。其中美国和欧洲车交直流使用相同设计的接口,中日电动车在充电时,需要根据电流情况选择合适的接口。

交流和直流,为何要弄出两种充电方式那么复杂?

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上面提到交流和直流充电,为何要弄出两种充电方式那么复杂?简单来说,交流对应的是慢充,直流对应的是快冲。以启辰晨风为例,交流慢充需要8小时才能把电池充满,直流快冲仅需30分钟就能充满80%的电。不过长期快冲还是会让电池衰退更快,它的作用主要是应急。或者说慢充和快冲对应的场景不同,晚上在家睡觉或早上在公司上班,这时适合用慢充来保护电池,反正充电时间绰绰有余,等你起床或下班的时候,车子已充满电等你。快冲则是外出过程中,车子电量可能撑不回去,时间就是金钱,一顿饭时间充入过半电量能一定程度缓解燃眉之急。

电动车接口调查:从混乱到渐趋统一,但买家仍需小心

接口属于硬件上的问题,接口能对上不一定你的车就能在充电桩上充电,因为背后还涉及通信协议问题。交流慢充并不涉及通信协议的问题,但直流快充会涉及车辆软件管理问题,车子和充电桩的软件需要相互匹配才行。以欧洲电动车为例,由于接口和国标一致,过去在中国也能用国标充电桩来进行交流慢充,但快充却因通信协议问题无法使用。如果想用快充,只能用宝马专用充电桩。去年默克尔访华,中欧电动车充电标准被统一起来,背后主要工作就是让两者在通信协议兼容。由于能全面兼容国内充电标准,宝马i3因此可以早于特斯拉进入中国政府新能源目录,享受一系列补贴政策。

很酷很帅的特斯拉,目前的充电环境如何?

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特斯拉在中国市场的态度还是相当谦虚。原本所用的美国标准充电口在中国显然有诸多不便,特斯拉于是很识时务地改成国标接口,目前已经可以在公共充电桩上充电。只不过还是上文说到的通信协议仍未兼容,特斯拉在公共充电桩只能实现慢充,也就是超过10个小时才能将电由空充到满。如果想实现快冲,那还得依靠特斯拉的专用充电站,或者专用的壁挂充电盒。最近中国表示要推行国标后,特斯拉相当积极,表示将做出改变来适应国标,特斯拉全面兼容国内公共充电桩估计只是时间问题。

日本接口被孤立,启辰已有所应变

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【车展上拍到的晨风用的是日本标准接口】

在电动车领域,日本也是很重要的一极势力。由于“国产车”可以换得更多政策上的支持,日产聆风目前以启辰晨风的身份在国内销售。车展上我们拍到的启辰晨风用的是日本标准接口,在中国无疑有各种不方便,看着有公共充电桩,却就是用不了。不过回来后,我再上网查了一些晨风车主的用车帖子,发现晨风用的又是国标接口,可以在公共充电站里充电。是不是启辰晨风可提供两种规格的接口?了解情况的朋友可以在评论里说说。

插电混动车无需担心接口问题

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插电混动车在充电方面无需去担心接口兼容问题,因为目前在中国有售卖插电混动车的品牌,大致就只有自主和德系。自主直接执行国标,自然就没有什么好担心。德系插电混动车最近在中国发力,比如说大众高尔夫GTE、宝马530Le等,交流接口和国标一致。由于插电混动车由于有发动机作后备,电池用光也不会直接趴窝,所以它们基本仅提供交流充电模式(慢充)。不过同是交流充电,充电时间会根据所输出的电流情况有所差别。以我们比较熟知的比亚迪秦为例,用比亚迪的专用充电桩充到满仅需4小时,而用家用插头充电则需6-8小时。

购买建议:考虑自身用车场景是关键

电动车接口调查:从混乱到渐趋统一,但买家仍需小心

电动车,或者广义点叫新能源车,它们是否值得买,需要看你用车的场景。车子需要承担家用需要,又想得到拍牌上的优势,那只能在混动或插电混动中选择。购买插电混动一大前提是家里或公司车位有充电桩,否则比汽油车更加费油,等于收着环保补贴却做着更不环保的行为。至于纯电动车,使用上的局限很多,只能用来做市内通勤。如果家里有充电条件,可以不妨买台纯电动车来做第二台车。身边其实已不乏这种例子,上至特斯拉Model S,下至知豆的车主,他们手上都不只有一台车,前者性质像玩具,后者性质有点像摩托车。

说回本文的主旨,中国和欧洲的电动车在接口兼容上无需担忧太多,美国和日本品牌的电动车需要小心跟经销商去求证细节。尤其需要询问接口到底是不是国标?在国标规格的公共充电桩能否实现快充?不过在随着国标推进,接口将不再是个障碍。不过我在前文强调家里必须能装充电桩才考虑电动车和插电混动车,源于目前公共充电桩靠谱度仍不高。之前曾有媒体对北京的充电桩进行调查,发现很多充电桩其实形同虚设,充电还是得靠自己。

来源:新车评网
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