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CTCC第5轮肇庆站:威驰不是第一,但拿了冠军

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2015-08-20 15:04 评论 (0)

上周末看2015赛季CTCC中国房车锦标赛,第五轮肇庆站的对决。

关键词:   CTCC   肇庆   威驰   冠军

上周末看2015赛季CTCC中国房车锦标赛,第五轮肇庆站的对决。看的时候人山人海,看的时候兴高采烈,看的时候艳阳当头,看完回来却整个人都有点懵了。是因为天气炎热?当时室外气温30多度、赛道表面50度以上。还是因为战况胶着?记得缠斗激烈,赛车混战纠作一团,甚至相互推挤擦撞,几乎走火犯规。高温导致猝不及防的爆胎和机械故障,更令两组规格的赛车、四个回合的赛事,跌宕起伏扣人心弦。

天气有多热,比赛怎激烈,我一直能保持清醒的。最终是一道简单的逻辑数学题把我搞迷糊了:

这一场比赛下来,第一名只有一个,但是冠军好像不止一个;第二名也只有一个,但是亚军好像也有好几个;第三名也只有一个,但是季军好像又多了几个…… 在大看台上摸不准赛况,回来再看看通讯报道,好像是皆大欢喜、见者有份的,大家都有冠亚季军的奖杯捧在手上,究竟怎么回事呢?

幸得一汽丰田的邀请,我才有机会去观摩CTCC——这应当算是两项中国最顶尖的“自主品牌”汽车赛事之一了,另一项是CRC中国汽车拉力锦标赛。我也是没什么原则和立场的人,谁塞我一张票,我就站在谁的场子上看比赛。所以接下来就要给威驰加油鼓劲,原则上要为丰田说说好话了。

为了好好地看比赛,先学习一下基本规则:

场地赛车其实就是绕圈圈,WTCC、BTCC、CTCC都一样;但又不是简单地绕圈圈,了解内里的一套规矩,分清各方的势力,知道一下有哪些赛车、是什么车手驾驶,这样看起来也更有意思。CTCC分作“超级量产车组”和“中国量产车组”。想进入“超级量产车组”,要满足五大条件:一是国产车型,二是量产车型,三是小型客车,四是两轮驱动,五是排量限制,自然进气且排气量不超过2000cc,或者涡轮增压进气且排气量不超过1600cc;因为涡轮更适合压榨动力,超级量产车普遍采用1.6T+6前速序列式变速箱的组合。想进入“中国量产车组”,也要跨过这五大门槛,前四条基本类似,第五条规定自然进气且排气量不超过1600cc,动力、底盘的原装结构基本不允许改动,赛会也统一提供马瑞利电脑,因此中国量产车组大多是A0级的威驰、致炫、雨燕等小车。

从赛车规格上界定,可分为超级组和量产车组;从参赛阵容上界定,则可分为俱乐部组和厂商组。到底是以厂商车队,还是以俱乐部车队的形式参赛,里头涉及各方的预算和投入,外面的人看不清楚。不过只要作区分则很简单,反正车队前面挂着厂商名头的,就一定是厂商车队了。比如超级组的东风本田车队、海马汽车车队,量产组的北汽绅宝车队、北京现代纵横车队,必定是厂商车队无疑;但不少俱乐部车队也有厂商在背后大力支持,例如威速V-speed车队,使用两辆经过改装的威驰参赛,虽然没挂上一汽丰田的名号,背后其实也少不了厂商在资金上的支持。论财力和实力,当然都是厂商车队较为强势,俱乐部车队就要稍弱一点。

因为参赛队伍不断增加,现在超级组和量产组分开作赛;每轮赛事、每个组别又分为两个回合,第一回合前十名车手,第二回合要倒序发车再斗一场;此外位列前茅的赛车要“加磅”出场,加磅的重量与车手的积分挂钩,上个赛季中段福特车队表现太抢眼,他们4辆赛车有3辆被加磅超过70kg。

规则基本弄明白了,超级组、量产组都有哪些赛车?

超级量产车组是4辆福特福克斯、4辆起亚K3S、4辆海马M6、2辆本田思域的天下,大部分是紧凑级轿车。根据CTCC提供的官方资料,普遍采用1.6T涡轮增压动力,搭6前速度序列式变速箱。即使最高转速被限制在6500rpm,1.6T引擎最大输出仍然达到了330匹。拆掉座椅、内饰、空调等“累赘”,赛车一般要比原厂车“偷”轻200-300kg负担,百公里加速轻松杀入5秒,如果直路路段够长,赛车极速甚至能接近300km/h;而直路末一脚大力刹车,赛车手随时要准备着承受3.4倍G值减速度带来的强大压力。

中国量产车组成了4辆北汽绅宝E系、4辆广汽丰田致炫、4辆现代瑞纳、2辆一汽丰田威驰,以及一水的飞度、雨燕、Polo这些A0级小轿车的乐园。量产组普遍采用1.6L以下自然吸气动力,最高转速被限制在6800rpm,最大输出马力大限制在140匹左右。动力受限,晒干的毛巾再怎么使劲也拧不出水来,所以车队只能往轻量化考虑,天生比三厢更轻的两厢小车,就特别受中国量产车组的欢迎——唯一拖着尾巴的威驰和宝骏630其实在重量上吃了哑巴亏。北汽绅宝、广汽丰田、北京现代都是厂队出征,一汽丰田可以算半支厂队。在赛车上投入最豪气的,应当要数北汽绅宝了。一手揽起了“华夏杯”,轮番在国内各大赛车场举办,还分别在台湾、澳门加映两场,影响力可不下;在CTCC中国量产车组以厂商车队的身份参赛,每场支持4辆E系赛车出赛,几轮比赛下来,一直是颁奖台上的常客。

此外还有几款“非主流”的赛车。例如马自达也以半个厂队的姿态支持2辆阿特兹、2辆昂科塞拉,分别出战CTCC超级组、量产组的赛事。但是阿特兹和昂科塞拉都占不到规则上的便宜。因为超级组的阿特兹是中级车,原厂就比福克斯、K3S等紧凑级车大了一级,重了一份;动力是2.0L自然吸气,车队暂时还想不出压倒1.6T涡轮增压的办法。昂科塞拉情形类似,拿紧凑级的车去拼人家小型车,动力、重量都没有优势。不是谁都明白胖子的忧伤。

另有一个特例,采用2.0T动力“超级杯”赛车,上海大众333的Polo赛车便是其中之一。明年超级量产车组将会调整赛车规格,1.6T动力也会逐渐向2.0T过渡。2.0T岂不是会很快?上海大众爆改的Polo赛车,调教似乎还不太完善。也许可以这么说,他们一直在有意隐藏2.0T的真正实力?好吧,这么说其实只是为了安慰一下我们的国民岳父......

赛车也知道了,都有些什么样赛车手呢?

再说说量产组。北汽绅宝车队有“中国方程式兄弟”的朱戴维、朱胡安,两兄弟走的工科路线,读书和赛车两样都不能丢,大哥朱戴维还是清华大学的高材生;广汽丰田车队有陈沪平,硬是从民间车手选拔、短道拉力这些入门比赛中一步步挺过来的百姓车手,2011年发生过严重的事故,昏迷送院,几乎所有人都以为他不会回来了;现代纵横有张汉标,这个人好奇怪,我们跑耐力赛时,就经常看到他穿着性感的牛仔短裤和拖鞋在别人家的维修房里晃悠...... 还有一汽丰田的万金存、朱震宇,福特车队的甄卓伟、何晓乐,等等等等,都是响当当的赛车手。

热身完毕,现在可以开始看比赛啦!

把规则、赛车、车手大体搞明白之后,一场比赛可以看的亮点自然就不会少。向来强悍的福克斯和新兴势力K3S同场对决,怎知道半路杀出一个思域来? 同样底子、改动不大的威驰和致炫过招,究竟谁更胜一筹呢?不同的车手,自然有着不同的职业经历;不同的职业经历,又练就了他们不同的驾驶风格;不同的驾驶风格比拼,又会擦出怎样的火花来呢...... 就算这些都弄不太明白,也都没关系,就当看热闹,也看得十分开心。在CTCC第五轮肇庆站开幕式上,主办方把超级组、量产组所有赛车都拉出来,列在赛道上,密密麻麻排满了半条大直路。你见过赛车,也见过塞车,但你见过这么多赛车塞车的吗?所有赛车轰隆隆发动起来,场面是极其震撼的。

可惜进场之后,我几乎就看不到比赛了。人越来越多,越来越密,越来越挤,看台上是密密匝匝黑色的人头和各种颜色的伞。最开心的当然是各品牌的车主,看见跟自己差不多的车在赛道上面跑,领队高声一喊,不知道为什么自己也觉得很激动;第二开心的应该是无党派人士,本来就为了看热闹图开心,结果心想事成,场面真的热闹极了,所以非常高兴;接着我还看到了男女朋友、一群学生、路边闲人、附近老乡,还有走路还不太稳的小孩,甚至是一手就能拎起来的小花狗,也纷纷涌进来看比赛。

后来听说另外一项“DCR梦想杯”,作为CTCC的垫场热身赛事,马上就要举行颁奖仪式,凑过去看了看,颁奖台上居然出现了一个熟悉的身影,个子不高,穿一身黑色的赛车服。打开长焦镜头一看,只见那人坏坏地笑,领了奖杯,接过香槟,马上就起劲地摇,使劲地喷。吓得给他颁奖的嘉宾转身就跑。

要是在好几年前,赛车只是一群热血分子的独角戏;现在已经有了不少忠实拥趸,虽然说“赛车文化”还为时尚早,但是至少已经闹出那么点动静了。

人越来越多,除非挤上高台,最后真的快看不见赛道上发生情况了,只在直路尾端看见赛车纷纷一闪而过。看不见赛车也无所谓,听赛车的声浪也很有意思,虽然无一例外都是轰轰轰砰砰砰的噪音,细细听下来,还是有些不同呢。雨燕声线斯文,嗖嗖的过去了;绅宝E一如既往地嗓门很大,速度当然也不慢;Polo像是闷着一口气,真心觉得不好听;威驰和致炫果然很相似,我听不出太大差别。听得几圈下来,第一回合便结束了。我还想留下了看完下半场,但是时间不允许,我们要集队返回了。最后的结果,厂队的致炫似乎比半厂队的威驰要强一点点,此外思域团灭福克斯,令人诧异。还有一辆致炫被一辆绅宝E顶翻,幸好无人受伤。

至于比赛全程,还是看照片和视频啦:

http://v.youku.com/v_show/id_XMTMxMTEzMDE0MA==.html?from=s1.8-1-1.2

http://v.youku.com/v_show/id_XMTMxMTEzMTI1Mg==.html?from=s1.8-1-1.2

按照赛例,我们的两辆威驰划入了中国:产车组。论实力,不是最强;论投入,不是最大;论圈速,不是最快。甚至都不是最先冲线的,但我们又拿下了一个冠军——中国量产组俱乐部杯冠军。连着上海天马山和韩国两站,两辆威驰已经连续砍下三个冠军了。

话说回来,一场比赛,其实多几个奖杯也无妨的。像F1,永远只有几个大牌玩得顺溜,一堆小弟永远跟在后面转圈,一旦这些小弟不玩了,其实受伤的还是赛事本身;像motoGP特别设有公开组,降低了门槛,也欢迎更多“屌丝”车队加入,最后影响力反而也越来越大。一场比赛,有更多的人拿奖杯,我不知道是不是好事;但是有更多人参加,有更多人喜欢,有更多人看到,对于亟待推广的中国赛车来说,绝对是一件好事。

来源:新车评网
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