一周回顾（3）：奥迪一个亿泡水啦！

2015年第一季财务报表相继出炉，上市自主车企有人欢喜有人忧。

上汽集团是大喜大忧。一季度净利高达74.67亿，相当于统计表里余下车企净利润的总和，一屁股坐下半壁江山，战绩彪炳，又怎会不欢喜?然在庞大的销售规模中，其自主品牌乘用车的贡献基本为零，不仅如此，由于上汽自主品牌MG/荣威一直未能实现盈利，只能依靠合资项目还将为其“输血”。

长安是稳扎稳打，长城是借风起势，以第一季25亿元净利润跟在上汽背后小步快跑。长安推出的新车越来越见功力，而长城赶上了SUV的热潮，无论是销售量还是利润率，这两家都表现得不错。最令大地主上汽眼红的是，长安、长城的自主体系已经开始形成战斗力，长安不仅能布局轿车、MPV、SUV所有车型，还有能力自主研发底盘和发动机，长城的隐形山寨虽然常常为人诟病，但是它不靠合资伙伴，仅仅凭着自己鼓捣SUV就赚回25个亿开门红。

最悲情永远是一汽夏利，依然在亏损中苦苦挣扎。金杯的处境也不容乐观，从去年同期的0.015亿元滑落至0.0097亿元。自主品牌车企的盈利能力，逐渐出现了两极分化。

被股神巴菲特看上的比亚迪，新能源汽车销量节节上升，利润大幅上涨，创造了又一个自主车企高增长的神话。比亚迪第一季营业归属于上市公司股东的净利润为1.2 亿元，同比增长高达910.75%。股东们的收益，竟然是去年的9倍！

不过，扣除非经常性损益之后，公司的净利润缩至4039万元。而在非经常性损益项目中，来自政府的补助有6480万元，在其光鲜靓丽的财务报表背后，政府补助贡献不少。算上2013年第一季度，比亚迪只是在2014年传统能源汽车销量下滑损失了9成利润后，在2015年仰仗新能源汽车的国家补贴又把利润提振了9倍；实际上，相当于两三年间，比亚迪策划着让新能源汽车逐渐取代传统动力汽车，由原来的F3、S6挑大梁，渐渐到秦、唐担重任。如果算上高额的国家、地方补贴，新能源车的利润率确实是远远超过传统动力汽车的。

今年，比亚迪将推出唐、宋、元、商、新款E6五款全新新能源车，却只有S1、S3两款全新传统动力汽车，S6、S7只是改款和增加配置。然而放胆尽搏新能源，比亚迪的战绩仍然让人争论。