有力反驳“铁皮党”，评广本15°小重叠车对车碰撞

【车对车测试撞击过程，左方驶入为子弹车，右方驶入为目标车。】

在最终测试中，目标车速度为56.2km/h，子弹车为56.9km/h，都在偏差允许范围内。事后连日方都表示惊讶的一点，则是两车车头撞击位置偏差度竟然为0！从上面的撞击过程图片可以看到，两台雅阁撞击后犹如在跳“华尔兹”，旋转超过90°才停下，下面我们再看看两车损伤程度。

【目标车损伤情况】

【子弹车损伤情况】

首先两车在撞击时，车门都没有脱落，保证车内乘员没有被甩出的危险。在撞击后，两车车门也能用人手打开，实际碰撞中无疑有利于逃生或营救，而且两辆车的安全气囊及气帘也如愿发挥作用。从车头损伤情况“目测”，子弹车要比目标车伤得严重很多。

【假人各部分伤害数值】

但从上表不难看到，目标车假人受伤程度基本要高于子弹车，数据显然和肉眼观察的第一印象相违背。平时“铁皮党”攻击某款车不安全时，总说我在某次实际事故中看到，某车被撞得稀巴烂，而某某车基本完好无损，所以某车远不如某某车安全。广本这次测试无疑是个很好的“流言终结者”。 

【目标车下内饰板已变形】

【子弹车下内饰板没有可用肉眼看到的变形】

从上面对比可以发现，目标车乘员舱损伤其实要比子弹车严重。为什么会出现子弹车车头受损更严重情况？问题很大出在撞击角度上，子弹车撞击一边的前纵梁在碰撞中发挥作用，并通过下保险杠传给另一边纵梁共同承担冲击。在溃缩吸能下，子弹车整个车头结构最终变得面目全非，但撞击能量已被消耗得差不多，没有多少余量去冲击乘员舱。反观目标车，撞击位置几乎在前纵梁外侧，前纵梁不能很好去吸收撞击能量，车头结构无法实现整体溃缩，损伤部分基本仅局限在纵梁以外的副粱位置，而且由于惯性，碰撞后子弹车继续撞击乘员舱，于是看起来车头损伤小得多，背后实质是冲击乘员舱的能量更大。

不过庆幸的是，哪怕是受损相对严重的目标车，假人损伤数值也控制在很低的水平。上图密密麻麻的假人数值或许让你看着头晕，但只需记住一点，数值全用绿色表示，代表若事故发生在现实中，连救护车也不用叫，要做的只是各自下来找保险公司过来定损。

【九代雅阁在IIHS 25%偏置撞击测试后的情况】

不过广本的试验还是留了个悬念，因为IIHS测试是在64km/h速度下进行，而在这次15°小重叠车对车测试中，两车最终速度只是56km/h。从九代雅阁在25%偏置撞击后的图片看到，哪怕是这次车对车测试中的目标车，A柱损伤情况也比IIHS测试要小得多。那么如果用64km/h进行车对车测试，结果将会如何？我们不得而知。但试想如果广本像某位网友所言，心血来潮弄个“冰桶挑战”，点名让其它车厂来做仅为56km/h的车对车测试，以目前的IIHS的评价形势来看，估计还是没人敢应战。

【本田ACE车身原理图】

大家不敢应战的原因，在前文已提到，就是25%的撞击重叠率，会避开很多车的纵梁位置，最终只能依靠相对薄弱的副粱来吸能。在IIHS测试中可以看到，哪怕是宝马3系、奔驰C级等豪华车，假人某些位置出现了红色的“poor”评价。放到现实中，很可能意味事故将给乘员造成身体残疾。本田ACE车身有个巧妙之处，就是将副梁和纵梁“桥连”到一块，让纵梁也能帮助副粱吸收撞击能量，因而能在这类小重叠测试中无往而不利。换言之，虽然广本没做64km/h测试，但技术实力能确保他的产品在这类测试中的权威地位。

话说回来，在本次活动中，广本从头到尾强调的都是对“人”的关爱，强调安全技术的人性温度。相比钢板厚薄问题无谓的争论，对生命的关怀明显更重要。