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有力反驳“铁皮党”,评广本15°小重叠车对车碰撞

新车评网  作者: XCP冯晞帆 +关注   2014-11-02 21:11 评论 (0)

广本最近在C-NCAP碰撞中心,做了个“冒险”的测试。

关键词:   广本   雅阁   碰撞安全   25%偏置撞击   IIHS

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【车对车测试撞击过程,左方驶入为子弹车,右方驶入为目标车。】

在最终测试中,目标车速度为56.2km/h,子弹车为56.9km/h,都在偏差允许范围内。事后连日方都表示惊讶的一点,则是两车车头撞击位置偏差度竟然为0!从上面的撞击过程图片可以看到,两台雅阁撞击后犹如在跳“华尔兹”,旋转超过90°才停下,下面我们再看看两车损伤程度。

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【目标车损伤情况】

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【子弹车损伤情况】

首先两车在撞击时,车门都没有脱落,保证车内乘员没有被甩出的危险。在撞击后,两车车门也能用人手打开,实际碰撞中无疑有利于逃生或营救,而且两辆车的安全气囊及气帘也如愿发挥作用。从车头损伤情况“目测”,子弹车要比目标车伤得严重很多。

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【假人各部分伤害数值】

但从上表不难看到,目标车假人受伤程度基本要高于子弹车,数据显然和肉眼观察的第一印象相违背。平时“铁皮党”攻击某款车不安全时,总说我在某次实际事故中看到,某车被撞得稀巴烂,而某某车基本完好无损,所以某车远不如某某车安全。广本这次测试无疑是个很好的“流言终结者”。 

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【目标车下内饰板已变形】

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【子弹车下内饰板没有可用肉眼看到的变形】

从上面对比可以发现,目标车乘员舱损伤其实要比子弹车严重。为什么会出现子弹车车头受损更严重情况?问题很大出在撞击角度上,子弹车撞击一边的前纵梁在碰撞中发挥作用,并通过下保险杠传给另一边纵梁共同承担冲击。在溃缩吸能下,子弹车整个车头结构最终变得面目全非,但撞击能量已被消耗得差不多,没有多少余量去冲击乘员舱。反观目标车,撞击位置几乎在前纵梁外侧,前纵梁不能很好去吸收撞击能量,车头结构无法实现整体溃缩,损伤部分基本仅局限在纵梁以外的副粱位置,而且由于惯性,碰撞后子弹车继续撞击乘员舱,于是看起来车头损伤小得多,背后实质是冲击乘员舱的能量更大。

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不过庆幸的是,哪怕是受损相对严重的目标车,假人损伤数值也控制在很低的水平。上图密密麻麻的假人数值或许让你看着头晕,但只需记住一点,数值全用绿色表示,代表若事故发生在现实中,连救护车也不用叫,要做的只是各自下来找保险公司过来定损。

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【九代雅阁在IIHS 25%偏置撞击测试后的情况】

不过广本的试验还是留了个悬念,因为IIHS测试是在64km/h速度下进行,而在这次15°小重叠车对车测试中,两车最终速度只是56km/h。从九代雅阁在25%偏置撞击后的图片看到,哪怕是这次车对车测试中的目标车,A柱损伤情况也比IIHS测试要小得多。那么如果用64km/h进行车对车测试,结果将会如何?我们不得而知。但试想如果广本像某位网友所言,心血来潮弄个“冰桶挑战”,点名让其它车厂来做仅为56km/h的车对车测试,以目前的IIHS的评价形势来看,估计还是没人敢应战。

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【本田ACE车身原理图】

大家不敢应战的原因,在前文已提到,就是25%的撞击重叠率,会避开很多车的纵梁位置,最终只能依靠相对薄弱的副粱来吸能。在IIHS测试中可以看到,哪怕是宝马3系、奔驰C级等豪华车,假人某些位置出现了红色的“poor”评价。放到现实中,很可能意味事故将给乘员造成身体残疾。本田ACE车身有个巧妙之处,就是将副梁和纵梁“桥连”到一块,让纵梁也能帮助副粱吸收撞击能量,因而能在这类小重叠测试中无往而不利。换言之,虽然广本没做64km/h测试,但技术实力能确保他的产品在这类测试中的权威地位。

话说回来,在本次活动中,广本从头到尾强调的都是对“人”的关爱,强调安全技术的人性温度。相比钢板厚薄问题无谓的争论,对生命的关怀明显更重要。

来源:新车评网
标 签   广本   雅阁   碰撞安全   25%偏置撞击   IIHS
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