宝马2系新车研究：要操控，不要加长

宝马2系在千呼万唤中进入了中国市场，尽管是“高价1系”，但它的出现，为喜欢M系风格的用户提供了一个相对廉价的选择。在宝马越来越“平庸”，越来越讲求销量与市场占有率的今天，2系是其中坚持传统宝马特色（至少从设计层面）的一员。下面，我们来看看这款宝马家族的最新成员，在注入宝马最新造车理念的同时，作了哪些坚守。

背景——

1系轿跑的换代车型

宝马偶数车系家族的新成员

严格来说，宝马2系并无“历史”，它源自1系，本是1系轿跑的换代车型。只是近年来宝马将各种轿跑从产品阵列中剥离出来，单独列为一个“车系”而已。于是乎，宝马的偶数车系，成为了宝马个性轿跑的专享子品牌。

全新 BMW 2 系双门轿跑车在海外刚刚上市，就以最快的速度于 2014年3月12日正式登陆中国市场，可见宝马对中国市场的重视。值得一提的是，2系的阵营中，其中包括一款顶级车型——全新 BMW M235i 双门轿跑。

车身设计——

更趋完美的车身比例

融入最新空气动力学的外形细节

相比其前代车型——BMW 1 系双门轿跑车而言，全新 BMW 2 系双门轿跑车的外观尺寸明显增加。其中，车身长度增加了59 mm，轴距增加了30mm；前后轮距分别增加了41mm和43mm，因此，车辆的内部空间更加宽敞。

BMW 2 系双门轿跑的外观设计与过去的1系轿跑相比，变化并不是十分明显。但在很多细节方面，却具有了最新的宝马家族特征。比如修长的发动机罩、精短的前后悬、后移的乘客舱所形成的轿跑比例。C柱附近被称之为Hofmeister的反转造型也是最新的宝马元素。另外，前脸造型引入了最新的空气动力学概念——新一代宝马标配的“空气幕”完美地集成在前导流板外边缘的附加部分中，并将汹涌气流精确引导至前侧围后方，从而使气流如同帘幕般笼罩车轮。这样可以减少车轮转动引起的扰流，进一步提升了全新BMW 2 系双门轿跑车的出色空气动力学特性。

底盘动力——

全系采用BMW TwinPower Turbo 涡轮增压

搭载8速手自一体变速箱

标配驾驶模式选项

来自M部门调校的底盘

BMW 220i 双门轿跑车搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩270Nm。具有单涡轮双涡管和缸内直喷技术，注重油耗与动力的平衡，官方0-100km/h加速仅需7秒，最高车速230km/h。而M235i 双门轿跑车则搭载宝马经典的3.0L 直列6缸发动机，最大功率235kW，峰值扭矩450Nm，强调的是纯粹的驾驶乐趣。无论哪一款发动机，均匹配8速手自一体变速箱（其中M235i 搭载8速运动型手自一体变速箱）。

除了50：50、后轮驱动、可变转向这些已经成为宝马不可或缺的品牌特征。而M235i更是又有着宝马M部门调校的底盘，M部门针对这款3.0L 直列6缸发动机的功率特性，对M235i的底盘进行了专门的调校。大量的铝合金材质，更有利于做出贴服性上佳的操控感。虽然M235i并不是真正的M系列，但这一特殊的车系，能够让用户以更实惠的价格，购买到具有浓郁M系列风味的宝马。

科技配置——

为驾驶而生的动态电子控制系统

“性格分裂”的驾驶模式选项

标配DSC动态稳定控制系统，原本不足为奇。但对于BMW 2系而言，电子稳定系统的意义不仅仅是减少车辆出现危险失控的可能性，这些电子系统，往往在驾驶乐趣方面也有一定的帮助。值得一提的是CBC弯道制动控制，以及DBC动态制动控制。这些配置与制动辅助功能、制动衰减补偿、制动干燥功能和起步辅助功能相配合。在 DTC 模式下，通过驱动轮控制打滑，有助于在雪地和松软沙地起跑以及进行动态过弯。DTC 关闭时，后桥的电子差速器锁（ADB-Sport）启用。此时系统会将精确控制加速时突破极限的驱动轮，使牵引力得到最大发挥。这些装备除了能够提供更安全的驾驶环境以外，还在一定程度上提升了普通用户的驾驶乐趣。

BMW 2系同样提供了驾驶模式选项——“COMFORT”（舒适）、“SPORT”（运动）和“ECO PRO”（节能）模式。搭配BMW专属定制选配之一的车辆还提供“SPORT+”（运动增强）模式。根据我们以往的试车经验，宝马的驾驶模式向来“性格分裂”，从经济舒适到性格暴烈，只要用户愿意，都可以轻松体验到。

市场展望——

宝马现在越来越懂得抓住消费者的需求，从近年来突然丰富起来的产品线，愈发精致的内饰用料做工，更加完善的人机工程，乃至逐渐偏向舒适轻松的操控调校方向来看，如今的宝马已经开始失去“驾驶者之车”的独特韵味。当然，产品线丰富有一个好处，就是能在尽可能提供大众化产品的同时，保留一些具有传统特质的东西供消费者选择。宝马的轿跑阵营，有那么一点“坚守”的意味在里面。我们也知道2系终究不是走量的车型，因此，更希望看到的是，消费者能从这款车上，体会到当年宝马对驾驶的那份执着追求。