乐观自由派的曙光——福特第六代野马全球首发式

这是福特野马的全球首发仪式，在全球6个城市同日举行。从收到这个活动的邀请起，直到坐在发布会现场内，我都“坚忍”着没有上网查找关于新野马的任何资料，对老野马的了解也仅限于过去偶然读到的几篇美国媒体试驾文章，没有很清晰的认识。

我不提前做功课，是想保持一片“内心的空白”，看看福特会如何演绎野马在中国的定位。要知道很长厂商将一款产品导入中国，都会多少重新“包装”它们的产品特质和市场定位，个性车尤其显著，最典型的就是MINI……野马是福特家族的“精神领袖”，虽然福特是个平民化品牌，但这样一款个性车型是有很大的包装空间的，在中国个性车的成败主要也是看包装。

【两款ST车型领衔福特全家族“膜拜”野马登场】

比较叫我意外的是，福特貌似没有这么做。发布会现场大家绕圈坐，嘉宾在中间简单地脱口秀式发言，车子亮相直接开出停到中央……整个过程来得简单直接。首发式上没有公布太多的技术细节（但规格表上有），甚至展车内饰也不能进去看，和车展上的展台发布会差不多。但现场天幕大画面展示的宣传片，画面主题是广袤无垠的草原、没有尽头的公路，完全一派纯正的美式豪放情怀，播放的野马片段也是非常美国本土风格的飙车场景。这说明了，福特没有、或至少此刻还不打算将野马包装得更加“中国化”，我们看到一场原汁原味表现野马品牌精神的发布会。

【剪破铁丝网，“释放真自我”——这是多么纯美式
表达。想想在中国剪铁丝网的都是些什么人？……】

野马是非常美国式的跑车，不能说“草根”，在美国入门版的野马售价低于3万美元，决不是贵族、土豪、高富帅式的跑车。福特自己说，野马代表美国式的“自由与乐观”。这份特质非常难得，有点像摩托车中的哈雷戴维森，但比哈雷更加接地气。

野马已经迎来其50周年，在过去50年里，野马的累计销量达到了不可思议的900万辆。野马的精粹在于两端：前端是它的高性能版车型，大排量V8发动机，可随时将强劲动力转化为后轮的空转，毫无疑问的甩尾利器（狂野不羁人群至爱）。后端则是它的低配车型，有跑车的形象，但动力、价格都相对亲民，在北美就被作为思域、凯美瑞这类车的替代之选，被稍微追求个性的个人用作日常代步车（大妈都可以开）。这两端相互促进，性能版的存拉升所有野马车主的自豪感，亲民版则不断给野马建立群众基础，环顾全球有名气的跑车品牌，能做到这样“两头兼顾”的其实是凤毛麟角。

【发布会上客串登场的上一代野马，这是高性能Shelby版本】

在中国会怎样？全新第六代野马有两款发动机：2.3L Ecoboost涡轮增压发动机，是一款“高效节能”动力；另一款则是5.0L V8自然吸气，属传统的狂野不羁之选。在我看来野马的精粹绝对是后者，而且还得配手动变速箱，那才有野马应有的“野”，同时也能在机械规格、性能上找到一片自己独有的领地。可是5.0L这个排量在国内要面对40%的排量税，而2.3T的排量税只有12%，意味着两者的差价会巨大，我不严谨地估算，2.3T如果卖40万，5.0L就可能要70万。

但是买一款2.3T的野马又有何意思呢？在我看来野马的外形、内饰设计都不够雪佛兰科迈罗拉风（即便最新这款第六代也是，当然，外形见仁见智）。而且这两款美式肌肉型跑车在它们本土深入民心，在国内认知度却几乎都的空白，各自所属品牌又不是高档豪华路线，它们的“拉风”仅限于外形线条，产品形象、社会地位的附加值不足，这是为什么雪佛兰科迈罗其实是部不错的跑车，却依然难有像样销量的原因。

还有一点：手动变速箱。福特在两款ST车型上仅提供手动挡（事实上是他们没有自动挡可提供）的做法可以说是傲骨十足，深得性能车迷的赞誉，只是事实证明销量是惨淡的。而野马是有6MT和6AT两种变速箱的，但在厂方发给媒体的中文版配置表上，只列出了自动挡，而没有手动挡。厂方人士说中国版野马规格目前还言之尚早，但如果野马来华没有手动挡，不能说是个悲剧，却肯定会让那一小撮真正懂得欣赏和品味野马的车迷伤心不已。

好了，对野马的发散想法就此打住。给这样的跑车分析前景是很无趣的，只有看它、开它才会有趣。可是这回野马只是全球首发，中国上市时间初定在2015年初。你没看错，是2015不是2014，所以不管你想不想买野马，都可以先去忙点别的事儿了。

（点击下一页查看第六代福特野马官方规格表）