日本性能车大集合 细数头文字D登场车辆

Lancer Evolution III GSR

代号/别称：CE9A，EVO3，E3

漫画中驾驶者：须藤京一

三菱的Lancer Evolution车系是世界性能车的一个传奇，它的历代车型在各种赛车游戏里出镜率总是非常的高。头文字D里的这台EVO III发布于1995年，它与第二代的EVO车架相同，因此也沿用CE9A的代号。EVO III最大的改进在于把发动机压缩比调至9.0：1（第二代为8.5:1），并加大了涡轮尺寸，使输出功率达到了201kW，扭力提升到309Nm。另外，EVO III车身上的空气套件变得更加夸张，让当时很多Lancer车主纷纷效仿改装。

头文字D里驾驶EVO III的，正是帝王队的首领须藤京一。他的EVO III加装了Miss Firing System偏时点火系统，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老发动机彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了4A-GEU发动机。

头文字D游戏中的EVO III和斯巴鲁GC8V表现基本相仿，总体水平处于中游，其表现最佳的主场是伊吕坡坂的上山赛道。

Lancer Evolution IV RS

代号/别称：CN9A,EVO4，E4

漫画中驾驶者：岩城清次

1996年的EVO IV采用了全新的车架和底盘，车型代号也变为了CN9A。与前三代由街车强化而来不同，EVO IV是针对参加WRC比赛的要求而设计的。它外观上最大的特点是前保险杠上有两颗硕大的雾灯（在RS型号上需选装），这在后来成为了辨识几代CN9A的重要标志。在发动机上，虽然压缩比又被调低至8.8:1，但是三菱调整了凸轮抽进排气的角度，让发动机的输出功率推到了206Kw，扭矩也增至330Nm。在这一代上，三菱著名的AYC主动式舵角控制系统也出现了。

大家应该注意到，头文字D里的这台EVO IV是简配的RS版本。与图中的GSR版本相比，RS版本对音响、空调、轮圈等都做了简配，AYC系统也不提供，目的就是最大限度地减轻车重，它的目标群体就是那些改装爱好者。轻量化的RS版本仅重1260kg，比标准的GSR版本要轻85kg。

动漫里的岩城清次是帝王队的成员，须藤京一的手下，他为人比较粗鲁无礼，是那种认为车的性能比驾驶技术更重要的飙车族。

在游戏中，EVO IV的竞争力比EVO III还要更差一些，伊吕坡坂的上山道仍是它有最佳表现的舞台。

Lancer Evolution VII GSR

代号/别称：CT9A，EVO7，E7

漫画中驾驶者：小早川

2001年推出的EVO VII，由于受到国际汽联WRC赛例调整的影响，改用了较高级的Lancer Cedia的底盘，因此车长和轴距都比前几代有明显增长，这也导致了车重的上升。发动机的最大扭矩已经被提高到了385Nm，但由于日本的马力限定，最大输出功率仍维持在206kW。在这代上，三菱的ACD主动电子差速器出现，但越来越多的电子系统的装备也让一些传统的EVO死忠感到不满。

这代EVO最有意思的是首次出现了自动挡车型，虽然马力被调低，而且只限量发售2000台，但这算得上三菱的一个大胆尝试。当然，三菱可能没有想到，几年后的EVO X已经改由SST版本唱主角了。

动漫里的EVO VII的驾驶者是神奈川246车队的小早川。在与PROJECT D的高桥启介对战时，由于低估了对手的实力和错判了对手的战术，在第一轮的比赛的末端时被高桥启介突然发力抛离，最终完败。

自从EVO VII登陆头文字D游戏，它的表现就颇为抢眼，到了第五代游戏时已经是表现最好的四轮驱动车。虽然没有主场赛道，但在所有赛道的上山赛和下山赛中，它的表现都非常均衡非常具有竞争力，是对抗FR军团的强有力武器。但是游戏设定中EVO VII的雨天作战能力要差一些，这似乎与实际情况有点背道而驰。