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不怕泡水的电动车那么难造吗?沃尔沃:也还好……

新车评网  作者: 汤逸凡 +关注   2022-01-10 评论 (0)

动力电池与电驱模块成为了不可或缺的重要部件。然而,电池组是最怕进水短路的,潜艇能在深海中依然保证电池组安全而正常地工作,其防护性能可想而知。

关键词:   沃尔沃   技术   安全

军迷们都知道,核动力潜艇终究是少数几个强国的专属装备,在各国海军中更为“普及”的,都还是常规动力潜艇。而由于动力来源的不同,常规动力潜艇在水下潜行时往往都无法启动所搭载的内燃机以供能,动力电池与电驱模块成为了不可或缺的重要部件。然而,电池组是最怕进水短路的,潜艇能在深海中依然保证电池组安全而正常地工作,其防护性能可想而知。

不怕泡水的电动车那么难造吗?沃尔沃:也还好……

与常规潜艇一样,新能源车也是离了动力电池组就无法运作的一种机械。虽说搭载于其上的电池组,工作环境远远赶不上潜艇恶劣,然而随着新能源车的普及,尤其是市场井喷旗舰各种良莠不齐的产品扎堆出现,以至于因为电池故障而导致的自燃、爆炸等事故变得越发频繁,很大程度上劝退了部分本对新能源车优势感兴趣的用户。

当然,对安全的追求是人类的第一本能,那有没有可能,把潜艇对电池的防护性能移植到汽车上去呢?对此,沃尔沃XC40 BEV与C40 Recharge表示这还真有可能办得到。

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·刀枪不入,造就传说中的“公路坦克”

要谈防护,首先电池本身就得够坚固,总不能像“豆腐块”一样一碰就散架,而在这方面,对于多年来在结构强度领域傲视群雄的沃尔沃,肯定是“洒洒水”的——XC40 BEV与C40 Recharge的电池包整体采用了“网格式”结构,形象点说,就是把原本一整块的电池组,硬生生地隔开成了一个个小空间,再把电芯分成对应大小的模组,填满这些小空间。

说到这可能有人奇怪了:这不是犯傻吗?电池包同等体积下能装进去的电芯不就变少了?能量密度降下来了咋办?且不论只要间隔合理的话,实际上能量密度受影响不会太大,哪怕真的有所影响,这代价也是完全值得的。第一是电芯化整为零分别置于一个个独力的区域之中,可以最大程度降低局部故障引发电池包整体失控的可能。而更重要的是,用于划分这一个个区域的,是纵横交错的内部加强梁,这使得电池包本身的强度也得到极大加强。

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如此坚固的电池包,在沃尔沃看来,都还不够,以至于在车架上又“动了手脚”——XC40 BEV与C40 Recharge的车头溃缩区加入下部防撞梁,正面碰撞时,位于车底的电池包可以因此得到更理想的保护,发生挤压性形变的概率更低。出于同样的原因,车身侧面也追加了sill member加强铝杆,使得防护不局限于正面,而是360°全面优化。

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·滴水不进,才是真正的“陆上潜艇”

如果以潜艇来类比,除了结构强度外,防水性能才是重中之重。恰好,表现超群的结构强度对于XC40 BEV与C40 Recharge来说还真只算是最基本的必备素质,真正用了心去优化的,正正是其防水性能。

要防水,密封性是无法回避的重要因素,而XC40 BEV与C40 Recharge在电池包密封性方面,也如同其他大多数车厂一样,采用了给电池上盖与下托盘之间缝隙上胶的方式来实现。不同的是,沃尔沃还会在电池包内部高低压电路的接驳插口处施加防水防尘的密封处理,内部铜排也具有相应的耐磨和绝缘套管保护,连最薄弱的环节都没有掉以轻心,最终的结果,就是电机和逆变器可在高压(8Mpa)和高温水(80度)的冲洗下不进水不进尘。

讲到这可能有人会说,现在也有少部分电动车也宣称能做到IP68最高等级的防水性能,但大家必须明确的是,很多时候这都只是针对电池包自身而言,相比之下,沃尔沃此前曾做过一个泡水实验,XC40 BEV能做到浸泡4分钟后顺利启动并自行驶出水池,此外连续浸泡12小时候电池包不进水,这意味着防水性能的各项指标,对于XC40 BEV与C40 Recharge而言,谈论的都是整车范畴,这就真正能给那些生活在内涝多发地区的客户带来足够安全感了,基本上无需担忧水泡后车辆会变成威胁生命安全的定时炸弹。

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当然,即便有着如此优异的安全性能,但哪怕是沃尔沃也无法保证电池组永远不出任何问题。而一旦电池发生热失控故障,过强的电池包密封性反而可能会因为内部压力无法释放,带来额外的安全隐患。沃尔沃自然不会在这方面有所疏忽,XC40 BEV与C40 Recharge所搭载的电池包装备了平衡阀,在内外压力失衡的时候可以泄压,杜绝更大的隐患。

·安全不局限于电池

即便XC40 BEV与C40 Recharge的电池安全指标非常出彩,但我认为这其实并不算是这两款新车的产品亮点,因为沃尔沃在意的一直是为乘员提供全方位的防护,只是在XC40 BEV与C40 Recharge这两款纯电产品上,电池安全也必须被包含在内而已。事实上,在与电池不相关的其他方面,这两款车的安全性能也是可圈可点的。

以最基础的车身结构强度为例,沃尔沃可以说是少数几家完全不惧怕包括IIHS在内的这些第三方机构拿自家产品去做任何测试的车企之一,原因无他,就是沃尔沃内部的产品标准,都已经远胜于这些机构所提出的几乎一切最严苛标准了。招牌的“笼式车身”不仅在力学结构设计上依靠多年经验达到了近乎完美,就拿XC40 BEV与C40 Recharge来说,其A+B+C柱及门槛纵梁等等一系列关键位置都有采用硼钢强化,构建出一个坚不可摧的“堡垒”。

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而随着技术的日益发展,沃尔沃更是紧跟时代,直接将对安全的理解从单纯的“防护”进化到“治未病”的高度,也就是说他们目前追求的,已经是尽可能去避免事故发生。而依靠City Safety城市智能安全系统对日常驾驶中可能遭遇到的所有风险的大范围覆盖以及高质量介入,要实现此目标还真不是痴人说梦。

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好比如包含在City Safety功能包里的紧急转向辅助功能,它的运作原理是在遭遇“鬼探头”等风险且撞击即将发生时,如侦测到驾驶者意图通过转动方向盘避免撞击,则会通过对某一个或多个车轮实施制动,并主动加大转向速度、角度等方式,辅助车辆紧急变线,完成回避动作,并尽量避免回避后车辆失控产生二次意外。其最强大的地方,在于并未越过驾驶者作出变线决策,最大化地结合了驾驶者在避险决策判断中相比起电脑的优势,以及电脑在执行避险动作时质量上相比起人类的优势,实际行车中展现出的效果,也证明了这标定思路的合理性,也难怪此功能会把沃尔沃的主动安全一路推上“网红”宝座。

写在最后:

对于传统车企而言,从燃油时代步入电动时代的过程,其实并不意味着一切都必须推倒重来,有时候多年累积下来的经验与品牌核心价值,无论在什么时代,都依然还是可以成为品牌及旗下产品的核心竞争力,沃尔沃的安全就是一个很好的例子,XC40 BEV与C40 Recharge这两款新品,也很好地展现出了安全二字在电动化浪潮下将如何得到传承。

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据了解,来自沃尔沃品牌更多全新的纯电产品即将与我们见面,在2022年我们更有可能看到沃尔沃所研发的L4级自动驾驶系统正式上路(初期仅限于美国加州可用),可见坚持传统真不意味着守旧,我们期待越来越多的传统车企能像沃尔沃一样,在巨变的时代,找到最适合自己的发展方向。

来源:新车评网
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