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凯迪拉克下一代电动车,核心技术来自伟世通?

新车评网  作者: XCP彭煜曦 +关注   2021-09-02 评论 (0)

早前被Ultium平台“无线BMS”的设计惊艳到,后来发现这原来是来自供应商伟世通的技术?

关键词:   凯迪拉克   通用   电动车   伟世通

前段时间,我同事迟东宁发表过一篇名为《关于新能源车平台化:这次出招的是通用》的文章,当中对通用汽车最新研发成果,且马上即将应用到量产车型上的Ultium纯电平台,进行了比较深入详细的介绍。

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文章中,关于Ultium平台的各项技术指标里,最让我感到震撼的,是其采用了无线电池管理系统(wBMS)。也就是说,电池管理总控模块与每一组电池之间,将不再设有用于通讯的线束,取而代之的是基于Wi-Fi连接的无线通讯。

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此举最大的优势在于能节省下90%以上的线束,不仅可以大幅削减成本,且考虑到目前电动车动力电池起火成因里有约50%是线束老化而导致的短路,所以此设计还能大大降低自燃风险,提升安全性。

更有甚者,因为取消线束后,电池包的空间得到释放,布局更高效,所以对于电芯/电池组的选择上,也有了更大的自由度。事实上Ultium平台另一项比较出彩的指标,就是能适应各种不同材质与结构的电芯,不仅可以搭载目前应用广泛的磷酸铁锂、三元锂电池,同时也可以兼容未来可能会应用到的锂金属电池、固态电池等等。这种强适应性,不仅解决了当下新车量产节奏更快所导致的供应链管理问题,对于未来技术进步也留出了足够大的兼容空间。

可以说,这是当下众多动力电池解决方案中,在我看来最符合下一阶段技术发展趋势,同时也最具前景的一种。

而这次参加伟世通媒体沟通会,最大的收获,大概就是终于知道了这“神仙技术”的由来——对的,通用Ultium平台中的无线电池管理系统,正是与伟世通合作研发的成果。

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值得一提的是,这一创新性技术,目前已基本完成量产前的验证,在今年的上海车展上,基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将首次全球公众亮相,其量产车型也将于年内开启预售,最快明年上半年即可在国内上市。


而除了无线电池管理系统外,这次分享会上,给我留下较深印象的,还有伟世通在“老本行”座舱信息领域的新作,MicroZone显示屏技术。

我们都知道,汽车上的各种显示屏,尤其是作为仪表使用的屏幕,由于必须做到在多变光线条件下依然能清晰显示,所以对于对比度的要求是比较高的。而在目前的各种显示屏形式中,对比度表现最好的,必然是介质本身会自发光的OLED屏幕。

但这是否就意味着OLED屏幕最适合用于汽车呢?答案是否定的,因为OLED屏幕本身在高寒/高热条件下的稳定性,以及工作寿命等方面,其实相比液晶屏都是有较大劣势的,而恰好汽车上电子设备对这些指标却尤为注重,因此即便OLED的显示效果更好,但目前在汽车中使用最广泛的仍然是液晶屏。

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那是否有方法能结合OLED与液晶各自的优势呢?伟世通最新的MicroZone显示屏技术正是在这一思路下的产物。通过在原有一块液晶面板基础上,再于其下放增设一层单色液晶面板用于滤光的方式,MicroZone显示屏可以达到几乎与OLED同一水平的对比度效果,与此同时液晶屏稳定、寿命长、成本低的优势悉数保留。


最后需要提到的,是伟世通在汽车座舱域控制器领域的拳头产品SmartCore。

或许大家还是觉得SmartCore这个名字比较陌生,但在业内它的名气还是很大的,很多主机厂都愿意选择SmartCore作为硬件架构,来开发自家的车载信息娱乐交互系统。好比如在2018年第一代SmartCore正式量产后不久,奔驰便基于其架构之上给我们带来了惊艳的MBUX系统。

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如今,全新一代SmartCore已经来临,基于高通骁龙第三代车用芯片技术,能拥有更强的算力,支持更多也更复杂的功能。在今年的上海车展上首次亮相的吉利全新SUV星越L,正是全新一代SmartCore在量产车上的首次搭载。


在一众“新势力”车企如雨后春笋般冒起后,经常听到业内的同行们经常开玩笑说,现在搞家车厂压根都不需要掌握任何核心技术了,所有部件找供应商采购,自己组装一下就能开门做生意,门槛变得越来越低。

其实也很难怪他们有这样的感觉,毕竟这些年来供应商们不但在技术研发上高歌猛进,宣传方面也是直接把受众面推到了C端,让普罗大众对汽车上各种新技术的来源都有了更深刻的了解,甚至产生了“因为这款车选择了某一供应商,所以我才选择购买这款车”的效果。伟世通就是一个非常典型的例子。

这其实是一件好事,因为汽车行业的这个趋势,在数码行业已然是现状,而事实证明更高的信息透明度,对于终端消费者而言从来都只会带来利好。

来源:新车评网
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