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宝马:汽车减排 我从全生命周期考虑

新车评网  作者: XCP王洁瑜 +关注   2021-06-05 评论 (0)

即使到了2021年,依然还是有很多人不认可电动车,觉得车端的减排并不是真减排。但是,如果改变并不仅仅是车,而是从相关的所有,包括电力来源、生产、运输等等,又会如何呢?因此,宝马提出来,谈减排应该从上下游以

关键词:   宝马   排放   碳排放

即使到了2021年,依然还是有很多人不认可电动车,觉得车端的减排并不是真减排。但是,如果改变并不仅仅是车,而是从相关的所有,包括电力来源、生产、运输等等,又会如何呢?

因此,宝马提出来,谈减排应该从上下游以及全生命周期去考虑。官方数据显示,即将上市的宝马iX,就由水力发电生产而来,其内饰采用了大量再生材料,整车95%的部分都可以被回收。

宝马:汽车减排 我从全生命周期考虑

基于这一理念,将碳减排范围拓展到全产业链,包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节。确立目标:到2030年单车全生命周期,平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。

在供应链环节,宝马与供应商协作,力争到2030年实现减排20%;在生产环节,宝马在中国的工厂计划在今年年底实现碳减排,计划到2030年在生产环节减排80%;在车辆使用环节,宝马将加速电动化攻势,在车辆使用环节减排40%。

宝马:汽车减排 我从全生命周期考虑

宝马将面向中国市场提供更多满足用户需求的可持续产品。2023年前,宝马计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型,覆盖所有主流细分市场,预计纯电动汽车将占公司在中国总销量的25%。

此外,为达目标,6月3日宝马在京举行首届宝马集团可持续发展中国峰会,携手宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动以及特来电等供应商和合作伙伴代表,与中国发展研究基金会共同发起“产业链绿色转型倡议”,积极探索产业链减排路径。

宝马:汽车减排 我从全生命周期考虑

在全球,宝马计划到2023年,在其目前约90%的细分市场中至少推出一款全电动车型,包括5系、X1、7系和MINI Countryman的纯电动版都在计划之中。到2030年,宝马电动车销量占全球总销量50%以上。

在充电基础设施的建设上,目前宝马为消费者提供公共充电、私人充电、专属充电和数字化充电服务,今年计划与特来电等充电合作伙伴将公共充电桩总数扩展到36万根,包括15万根快速充电柱。客户可通过My BMW APP 查找充电桩、充电以及支付,开启便捷绿色出行。

宝马:汽车减排 我从全生命周期考虑

编辑说:假减排是键盘侠用来怼电动车的常用理由了,然而实际讲减排,消费端的使用只是一部分,剩下的事情全在产业端完成,企业不仅仅是由原来的卖燃油车到卖电动车。如果抓住电动车充的电仍然是煤电来讲,难免有以偏概全之嫌。再反过来,就消费端论消费端,各位有没有作为行人参与交通的时候?或者是在行车场行走的时候?汽油车喷出的废气,难道不是被直接吸入吗?如果实现出行自由一定是要以排放为代价的,那么在我看来,电动车之于燃油车,也是将零散无法再处理的排放,归于产业端去集中排放,转变成可再处理的排放,难道于环保不是好的吗?

来源:新车评网
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