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时隔12年,英伦阵营终于重新领跑F1赛场

新车评网  作者: XCP廖裕豪 +关注   2021-03-13 评论 (0)

这或许是史上最帅的安全车。

关键词:   F1   赛车   安全车

时隔12年,英伦阵营终于重新领跑F1赛场

——不过是以大额赞助,获得官方制定安全车资格的方式领跑。

阿斯顿·马丁将在2021年赛季正式回归F1,与过往以赞助商参与比赛(比如前几年和红牛合作)不同,这次马丁是真材实料地以车队身份参赛。貌似马丁并不满足于在F1只成为正式车队参赛,还顺手把梅赛德斯奔驰垄断F1赛场的历史终结了。别想歪,我说的只是马丁结束了梅奔垄断F1安全车的历史而已。

这或许是史上最帅的安全车

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没错,阿斯顿·马丁将在2021以DBX与Vantage两款车充当F1中的医疗车和安全车,结束了奔驰车型垄断安全车、医疗车的历史。担任安全车的Vantage相比市面上销售的版本,4.0T的V8发动机功率增加了25匹马力,达到535匹马力,百公里加速仅需3.5秒,为了更适应赛道的节奏,变速箱的挡位切换也变得更激进直接。

不过必须提到,Vantage这台V8发动机与前任安全车AMG GTR上的那台为同款,正如阿斯顿·马丁F1赛车AMR21一样,powered by AMG。不过和AMR21相比,至少Vantage拥有完全由马丁自己设计的车身,而且绝对有更大的几率领跑F1赛场(手动滑稽)。

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为了提升赛道的圈速,马丁为这款车增加了很多空气动力学套件,比如叶片式格栅搭配全新前导流板,能够在200km/h时速下产生155.6KG的下压力,比同等时速下的量产Vantage重逾60KG,其目的自然是提升弯中车速了。同时车辆也改进了悬架、转向系统和减震器,并对车底加强件进行了细致的调整,以增加前部的结构刚性。

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为了刹车碟能更高效地散热,马丁在其引擎盖上增加了额外的通风口,在前格栅内隐藏了额外的刹车进气道,以进一步加速碳陶瓷制动器的散热。

较好的散热使得马丁不需要特意升级Vantage的刹车系统,而是沿用了量产版的刹车系统。总之一切的改动,都是为了让这台Vantage更从容地执行安全车的任务。

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而比赛开始时位于队尾的医疗车,则由马丁的DBX担任。医疗车的任务侧重于对赛道上的伤员进行及时的救助,并把它们第一时间运到pit区进行下一步的安置,所以需携带大量设备,比如大型医疗包、除颤器、灭火器和烧伤处理工具包。DBX作为一款SUV,正好适合这一工作。

F1安全车是干嘛的?

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一直以来赛车都是一件非常危险的运动,为此而牺牲的人不计其数。在比赛安全体系趋近成熟的今天,无论是赛道上的缓冲区、护栏,还是赛道旁的救援人员、设备、比赛相关旗语等都有一套非常成熟的体系和规定了。

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比如赛道上出现意外时,赛会会出示黄旗来提示车手减速。但是如果赛道上出现的事故车辆位置尴尬,那工作人员显然需要更长时间逗留在赛道上清理,这时如果还在赛场上的赛车没有充分地降速,那么就会让清理人员无法高效、安全地作业。

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所以为了确保比赛继续进行不暂停同时让马修清理赛道,比较高规格的赛车比赛中就需要安全车来带领车队有序地、较慢地跟队行驶了。在安全车的带领下,后车不允许超车,按照安全车的单圈节奏前进。除了比赛时出现事故要用到安全车之外,还有好几个情况能看到它的出现。比如赛道下着大雨,安全车会在比赛开始前出赛道勘测赛道的状况来让赛会决定是否可以比赛。如果赛会认为可以开赛,雨天开头几圈也会让安全车带着F1赛车队“扫赛道”,尽量减少赛道上的积水降低赛道隐患。

总之安全车的出现,对于观看比赛的车迷来讲意味着比赛格局的突变,戏剧性也往往会在此时产生,让比赛的“剧情”更加无法预测,更刺激。那既然安全车做的无非就是带着赛车绕绕圈、探探路,为啥往往只有高性能跑车能担任F1安全车呢?

为啥F1的安全车全都得是高性能车?

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F1就是为了极致的速度而生的,让他们跟在安全车后慢慢开简直是在折磨它们。这几年F1七届世界冠军汉密尔顿就不止一次抱怨过安全车开得太慢的问题,也有很多车手曾经抱怨安全车开太慢。这一切的抱怨都是因为F1赛车的特殊性。

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F1赛车生来就是为了应对以200km/h的平均时速疯狂刷圈两个小时的工况的,所以无论是刹车还是轮胎等部件,其正常工作的温度区间都非常高,刹车工作温度一般在400℃以上,轮胎工作温度一般在90℃以上,如果赛车以过低速度行驶,是很难让刹车和轮胎保持在工作温度的。

轮胎刹车不在工作温度,会严重影响重新开赛时的圈速,也会使得车辆更难操控。而F1赛车为了极致的轻量化,并不像民用车那样有主动热管理系统,全靠空气流动为发动机降温。低速行驶时,车周围的空气流速会大幅降低,自然使得发动机散热效率大幅下降,从而直接影响到了发动机的稳定性。就是因为这些原因,使得如果前面带头的安全车速度上不去使得自己的赛车保持不住工作状态,车手就开始发火了。

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综上所述,一般的家用车或者小钢炮,甚至是718这种小跑车都显然是无法胜任安全车这一工作的。为了让F1赛车保持车况以备重新开赛,安全车必须拿出足够快的圈速来领跑,所以自然也只有超跑级别的车才能担任了。

自1996年开始,F1安全车一直采用奔驰的AMG车型。但因为这些年F1是肉眼可见地提升圈速,所以即便自18年安全车已经升级到了奔驰的AMG GTR,汉密尔顿还是嫌安全车开得慢,实际上在前方的安全车车手恩德·梅兰德(Bernd Mayländer,德国)已经Push得非常狠了。不知道安全车换成Vantage之后,老汉(Lewis Hamilton)会否少些抱怨呢?

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其实写了这么个长篇大论,我最终目的仅仅是想多放点阿斯顿·马丁的安全车美图上来给各位欣赏一下而已啦,毕竟这经典的英国赛车墨绿色真的太迷人了,最起码比那早已看腻了的银色AMG有新鲜感吧,期待2021年F1安全车多多出动,给我们多来点精彩的比赛吧。

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来源:新车评网
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