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降本增效 这家自主品牌插混系统又进化了

新车评网  作者: XCP王洁瑜 +关注   2020-09-18 评论 (0)

排放法规最终不会放过纯燃油车,纯电动又还有太多的焦虑待解决,中长期来看发展混动是车企的最佳出路。在插混的赛道上,各家都在精进自己的技术,让系统工作效率更高些,让成本更低一些,用户体验也更好一些。这其中

关键词:   名爵   名爵6PHEV   上汽自主插混

排放法规最终不会放过纯燃油车,纯电动又还有太多的焦虑待解决,中长期来看发展混动是车企的最佳出路。在插混的赛道上,各家都在精进自己的技术,让系统工作效率更高些,让成本更低一些,用户体验也更好一些。这其中,也包括上汽自主,在刚刚正式上市的名爵6新能源上,搭载的是上汽第二代插电混动系统,较上一代结构更加紧凑,官方数据显示输出效率更佳。

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名爵6新能源首次搭载插混系统为1.0T加双电机组合,到了2019款便换成了新的1.5T加单电机组合,刚刚完成年度改款的2020款同样用1.5T插混系统,也可以说是上汽自主第二代的插电混动技术。上汽称该系统拥有四项国际专利,采用了10速EDU二代智能电驱变速器、Hair-Pin绕组技术等创新技术。

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2020款名爵6 PHEV搭载上汽20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机,匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱,官方数据显示系统最大功率达到305马力,最大扭矩480牛米,百公里加速时间为6秒。配备11.1kWh电池包,NEDC纯电续航里程为70公里,较老款有所提升。

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混动最难就是解决动力耦合,丰田采用了行星齿轮,本田选择更简单的开闭串联式,其他企业只能绕开这两种方法,如上汽集团第一代EDU(Electric Drive Unit智能电驱变速箱),就只能采用双离合器实现混动。到了第二代EDU,采用单离合、单电机、多档交互动力换挡方案,算是比一代更佳的解决办法。

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10速电驱变速器,包括了发动机端6速和电动机端4速,在发动机端与变速器之间放一个干式离合器,取消了调速电机,电动机与变速器之间也取消了离合器。这样整个结构更加简单,混动系统也由原来的双电机串并联换成了单电机并联。

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上汽第二代EDU用4个同步器、18个齿轮,通过齿轮复用和同步器组合技术,在紧凑化设计的前提下,优选经济性较好的10个前进挡位和倒车挡位。

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电机部分,技术亮点是国产首款采用Hair-Pin绕组技术。更加紧密组合排列的绕组方式,有助于提升电机的功率输出和散热效率,数据显示相比传统圆线电机,全转速范围电机平均效率提升2%以上。同时采用动态油冷式热管理系统,将冷却油液直接喷淋到电机绕组上,有不易腐蚀、不易结冰、冷却效率高的优势。

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HCU混动控制单元负责智能电量管理,增强了路况智能识别能力,对高速、山路、拥堵等11种问我况自主控制车辆能量回收强度、调节动力系统运行模式;通过大数据导航实现能量路径规划;总览行程进行油、电分配,实现智能电量管理等。在HCU的“管理”之下,名爵6 PHEV的能耗表现更佳。

电池方面,2020款名爵6 PHEV搭载三元锂电池,电池包容量由原来的9.1kWh,提升至11.1kWh,NEDC续航里程也从原来的50km提升至70km。

编辑说:从第一代插混系统,到第二代插混系统,上汽集团没有简单机械地修修补补,而是大胆采用更多创新技术,探索新的结构带来的可能性,光这一点就值得点赞。就结果而言,1.5T插电混动动力更强,燃油经济性却也不差,当然是消费者喜闻乐见的,与此同时在制造成本上有所控制,也是其走向普及的重要因素。

来源:新车评网
标 签   名爵   名爵6PHEV   上汽自主插混
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