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本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

新车评网  作者: XCP陈列 +关注   2020-09-15 评论 (0)

1.5 i-MMD混动的精髓什么?不是省油,是运动!

关键词:   i-MMD   混动系统   本田

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

“i-MMD”这个名词在本田近年来的新车上出现频率越来越高,先从2016年的9代雅阁率先搭载 i-MMD混动进入国内,后来再到10代雅阁、奥德赛、皓影、凌派等车型都纷纷换上了这套混动系统。往日间谈起本田都会想起“VTEC”,如今大部人脑海中闪过的却是“混动”。“i-MMD”的魅力源自何处?这次在一次性地试驾完广汽本田的全系混动车型后,仿佛找到了答案。

混动只为了省油?

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

“混动”的核心价值观是什么?我相信在丰田THS混动抢占高地的情况下,混动的内核无疑是“极致的燃油经济性”。所以在I-MAD混动技术昙花一现的经验总结下,本田开展了新的混动技术研究方向。

最终“i-DCD”、“i-MMD”、“SH-AWD”是本田分别对应低、中、高端三个价格区间车型而研发的全新混动技术。而目前除了大家所熟知的2.0L i-MMD外,广汽本田混动家族的最新成员——凌派·锐混动则搭载的是1.5L i-MMD混动系统。

(注:SH-AWD有两种,一种是纯机械的叫SuperHandling-All Wheel Drive;第二种是混动的叫Sports Hybrid-SuperHandling-All Wheel Drive,它们缩写都一样)

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

Hybird只意味着“省油?这估计是本田在面对混动问题上延展的新问题。所以本田在攻克混动技术的同时也不忘老本,确保燃油经济性的大方向不变,尽量加入运动基因。一来二去,既省油又运动的i-MMD混动系统应运而生。同时本田还将这套混动系统定义为了——“Sport Hybrid”。换而言之,省油我要,运动我也要。

至于我试驾的的凌派锐·混动则是国内首次搭载1.5L i-MMD混动系统的车型。车型的动力单元组成主要是一台1.5L i-VTEC阿特金森循环发动机+一台行驶电机+一台发电机+PCU(双电机控制单元)+离合器+电池,整套系统的综合最大功率为113kW。其跟2.0L的i-MMD本质上结构原理是一样,只是发动机变为了更小排量的1.5L。

混动是为了更运动

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

既然叫“Sport Hybrid”,那么本田如何在凌派锐混动身上展现出运动性?第一是声浪,目前本田凌派锐混动是国内唯一搭载了模拟NSX跑车声浪的车型,当你调到运动模式,深踩油门,车厢内会随着加速进程来进行声浪模拟及补偿,初次上车的驾驶员,的确会被“V6双增压发动机”的声音所震撼;第二是响应,相比于1.0T版本的凌派,凌派锐混动版本的动力响应由于电机的辅助,更加迅速;而且没有传统变速箱的阻碍,动力衔接也明显更顺畅,其跟丰田THS的“丝般顺滑”不一样,本田的i-MMD在丝般顺滑的基础上还带了一个“快”字。

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

这么说吧,虽然由于系统综合功率不如2.0L i-MMD版本车型,但是只要你不是调到节能模式,这台凌派锐混动展现出来的动力足以让绝大部分人满意。这套动力系统是属于那种非常好上手,亦非常容易开快的动力总成。开完凌派锐混动之后的感觉就是,相比于之前的燃油版凌派,凌派锐·混动才是真正的完全体。

混动是为了更安静

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

为什么这样说呢?因为除了动力方面的提升,凌派锐混动的NVH也改善良多。尤其是第三代i-MMD对于怠速充电工况的改善,真的是让人惊喜。要知道第二代i-MMD版本的车型,触发了原地怠速充电后,整个发动机会传递出非常巨大的噪音,在很大程度上影响了整车的质感。如今在第三代的i-MMD车型上,如果你不是特别关注的话,你根本就不会注意到你的车辆已经触发了怠速充电。

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

说到这里,回头想一下为何凌派燃油版即便是1.0T三缸和NVH一般都能获得如此高的销量?答案无疑是空间,在凌派这个价位内(10万),你去哪里找一台空间如此巨大的A级轿车?加上本田自身的品牌背书,卖得好,并不奇怪。虽然注重机械素质的消费者,是基本上不会考虑凌派的,他们只会更倾向于朗逸/宝来,甚至加钱上速腾。不过,我觉得1.5L i-MMD混动的出现,会有概率打破这个局面。

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

因为在凌派锐混动的价位内(13.98—16.98万元),你想要找一台轴距超过2700mm,既兼顾动力又有良好燃油经济性的混动车型,几乎没有备选?你会选TNGA平台下,后排空间中规中矩的卡罗拉?抑或是空间巨大,做工不错,但是并非混动的速腾?

混动是为了质感

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

可以说根据目前的状况,凌派锐·混动的对手除了它的兄弟享域锐混动外,还有一个尚不知何时出现的“卡罗拉长轴”。

价格交给时间来降低

本田混动的精髓只有是省油?不,还有运动!

当年九代雅阁锐·混动刚出来的时候,起步价23.98万元;十代雅阁锐·混动,起步价19.98万元。为何价格下降,无非是随着更多车型用上混动系统后,成本得以分摊,终端售价下降。而目前这套1.5L i-MMD仅有凌派在用,如果算上兄弟车型也就两台。所以可以预期的是,短期内这个售价是基本不会有大变化。等待一下终端优惠,甚至等待一下车型换代,相信大家到时候再看到这套1.5L i-MMD混动后,就不会再说出“贵”这个字眼了。

来源:新车评网
标 签   i-MMD   混动系统   本田
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