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本田i-MMD前世今生:出道即巅峰,技研精神的完美体现

新车评网  作者: XCP叶威 +关注   2020-06-16 评论 (0)

随着时代脚步的推进,电气化已经成了一个不可逆转的大潮流;各大车企也铆足了劲在这个领域发力;也正是因为如此,我们才迎来了汽车能源形式最为丰富的时代。在这么多种新能源形式中,HEV凭借着无需插电的便利度成了

关键词:   本田   解密   i-MMD

随着时代脚步的推进,电气化已经成了一个不可逆转的大潮流;各大车企也铆足了劲在这个领域发力;也正是因为如此,我们才迎来了汽车能源形式最为丰富的时代。在这么多种新能源形式中,HEV凭借着无需插电的便利度成了市场上接受程度最高的形式;而HEV领域中,人人都会说出那一句“世上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他”。

本田i-MMD前世今生:出道即巅峰,技研精神的完美体现

这句话在2013年前讲,其实是正确的;但2013年后本田发布了i-MMD混动系统,自此,恐怕大家需要改口为“世界上只有三种混动,一种是丰田,一种是本田,一种是其他”了。恰逢前几日本田凌派混动版迎来正式上市,不如就趁热打铁,和大家简要回顾一下本田的i-MMD前世与今生。

本田i-MMD的前世

混合动力形式并算不上近些年才有的产物,但因为需求度不足以及制造工艺的不足,混合动力在经历了73年后才以石油危机为契机重返历史舞台并受到人们的重视。在90年代,丰田、通用都已经拿出了相应的解决方案并注册了专利,略晚一步的本田只能够选择独辟蹊径,拿出自己的混动方案。

在1999年,本田拿出了一套被命名为IMA(Integrated Motor Assist)的混合动力系统,并率先装载在Insight车型上;紧接着,本田抢先在丰田之前将Insight投放到美国市场。优哉游哉的丰田这时才发现隔壁家本田手脚居然比自己还快,这才在三个月后正式将普锐斯投放至美国;这第一个在北美销售混合动力车的公司的头衔,就这么被本田抢了去。

本田i-MMD前世今生:出道即巅峰,技研精神的完美体现

接下来的时间里,本田在第一代IMA的基础上将其发展到了四代,因为采用了P1的电机布局,加之电机功率小、体积小的特点;IMA在布局上几乎是完全不挑吃的,从前驱、后驱甚至四驱;从CVT、双离合甚至手动变速箱,只要本田愿意,什么车型都能够往上装。

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在上文中,我说过IMA的特点是电机功率小、体积小、不挑吃,但这也恰恰成为了制约IMA与THS抗衡的重要弊端。一方面,IMA本身的能够带来的动力增益并不算大,充其量与现如今的48V感受相近;其次,P1的电机布局决定了电机与发动机曲轴端是直连的状态,即便是纯电发动机停机状态下电机也需要带着曲轴动,这也就进一步增大了能量损失;另外,IMA此前在最大销售市场美国还经历了一系列风波。综合以上原因在这一背景之下,本田选择了变革,放弃发展多年的IMA,推出结构更为先进的i-MMD。

本田i-MMD的今生

第一代i-MMD:刚出道即一鸣惊人

2013年,本田带着旗下最新的混动系统i-MMD(SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive)闪亮登场,首次搭载第一代i-MMD的车型从以前的insight变成了我们非常熟悉的第九代雅阁。与行业大佬丰田的THS不同,也与此前饱受争议的IMA不同,本田的i-MMD既不是通过行星齿轮组实现动力分流,也不像IMA一样选择P2的电机布局,而是选择以两个电机为核心充当变速功能,既能负责调速,也能负责输出动力;在这种结构布局之下,i-MMD获得了三种不同的运行模式,在使用体验上更加贴近于纯电车型,加速能力也较同级对手更胜一筹。

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第一代i-MMD混动系统推出以后,凭借着媲美丰田THS油耗及更加优异的行驶及动力体验,迅速地打开了美国市场。有意思的是,在美国市场尝到甜头的本田,决定在日本本土市场不推出燃油版雅阁,全系车型皆搭载i-MMD混动系统;这也足以证明i-MMD给本田带来的巨大成功与信心。

第二代i-MMD:小修小补又一代

上文讲过,本田的i-MMD可以算得上是一出道即一鸣惊人的存在,相比起第一代的丰田THS来说,第一代i-MMD几乎算得上是完全品的存在,要油耗,九代雅阁混动版一推出就凭借着综合油耗为5.1L/100km、插电版2.4L/100km的傲人成绩成为了燃油消耗最低的车型;要比动力,2.0L自然吸气发动机的综合最大马力达到了199匹,也比隔壁家THS要强得多。

在第一代就已经到如此高高度的情况下,第二代挤牙膏的情景也就不可避免了。在2016年,本田推出了雅阁的中期改款车型;随之而来的,是首次亮相的第二代i-MMD混动系统。从结构上来看,第二代i-MMD与第一代几乎所有地方都是一样的;据官方所述,此次升级是在第一代的基础上进行了“重大”改进。

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那到底改进了什么呢?首先,在电机转子上,不仅铜线更细,缠绕方式也进行了优化,如此一来电机不仅功率更大,重量也比此前轻了23%;此外,马达重心的磁体也用三个小磁体的形式替换了此前的两个大磁体,如此一来,磁极变多了,电机扭矩也就更大了,以上变化,让电机的动力较此前增加了14.1匹,扭矩增加了8Nm。电池组部分,因为工艺的进步,虽然电池容量还是1.3kWh,但整体体积则减少了30%,重量也减轻了7公斤。至于PCU(电源控制单元),不仅重量减少27%,体积也减少了23%。

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能够发现,第二代与第一代之间的区别主要还是在体积及重量上,此外电机功率也有一定的上升;至于结构,则继续保持此前的布局。虽然是挤牙膏,奈何牙膏本身效果就很不错,所以第二代i-MMD上市后虽然笑其挤牙膏的人不少,但为其买单的人更是络绎不惧。也正是在同年的9月份,中国的九代雅阁也迎来了中期改款,除了“大钢牙”消失以外,最重要的地方还在于在国内首次搭载了i-MMD混合动力系统;中国人大规模了解并热衷i-MMD,即是从这个时候开始的。

第三代i-MMD:还是熟悉的配方,还是熟悉的味道

时间转眼间来到2017年,北美地区宣布全新一代本田雅阁正式上市;毫无意外地,第三代i-MMD也宣布正式上市。回想一下,第二代的i-MMD是在2016年推出的,时间仅仅过了一年,第三代的i-MMD就正式诞生了;如果不是神兵天助,那肯定就是“优化”二字了。果不出其然,第三代的i-MMD在结构上与第一二代还是完全一致的,一样的超速离合器、一样的模式以及一样的双电机排布;挤牙膏这个名头算是石锤了。

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从官方公布的信息来看,本次优化的内容同样是熟悉的增大马力、降低体积及重量这三板斧。不过同样是“优化”,第三代的优化要比此前来的更到实处。总的来说,第三代i-MMD的优化分为三点,分别是发动机热效率从38.9%提升到了40.6%,能够拥有更好的燃油经济性;PCU(电源控制单元)体积缩小32%,这一次本田的混动终于可以放倒后排座椅了;最后,采用了不含重稀土磁铁电机,这主要是在产能上得到了释放。

本田i-MMD前世今生:出道即巅峰,技研精神的完美体现

有了第一第二代i-MMD开拓市场的帮助,第三代i-MMD可以说是迎来了本田混动家族中的巅峰期,更多的人开始不为燃油经济性、不为政策原因,单单为了其出色的行驶质感而选择i-MMD。本田这边也没闲着,中国市场不仅雅阁推出了混动车型,在奥德赛、皓影等车型上也先后推出混动版车型,不断蚕食着中国混动市场。从广汽本田5月份的销量数据来看,其混动车型单月销量已经占总销量的14%,这足以证明本田i-MMD在市场中的地位。

总结

诚然,本田在2013年发布第一代i-MMD后就一直在挤牙膏的状态,但回想起当初依然决定放弃开发多年的IMA,选择重新开发全新混动系统,背后的勇气与决心让人不得不佩服。仔细回想,在本田的品牌名称中,有一个非常酷的字眼——技研。从石油危机时研发出预燃烧室,到开发I-VTEC,再到今天的i-MMD混动系统,本田总能够在较为平庸的节约燃油这件事中玩出专属于自己的花样;不仅仅是把活给做了,还把活给做好,做出彩了,这就是技研二字所蕴含的意志。

本田i-MMD前世今生:出道即巅峰,技研精神的完美体现

可以说,本田就是靠着这种勇于接受挑战,不信命的拼搏态度赢得了一种粉丝的心,每当凸轮轴换位后VTEC的声音响起、当发动机声音响起i-MMD开启最大功率状态时,车里的我们就像中二少年般想象着自己驾驶车辆冲破桎梏的场景,这就是本田呐。

来源:新车评网
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