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90年代最耀眼的概念跑车

新车评网  作者: XCP屠晓濛 +关注   2020-05-17 评论 (0)

90年代的概念跑车,是群星璀璨的时代。讲真,他们都应该被量产!

关键词:   概念车   奥迪   兰博基尼   宾利   宝马   奔驰   阿尔法·罗密欧   雅马哈

我作为一个日系铁粉,跟同事和朋友讲(chui)的(niu)最多的就是90年代日系如何如何辉煌。其实在欧亚大陆的另一头:欧洲,也诞生了非常多惊艳的概念跑车。

1.奥迪Avus Quattro

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这应该算是90年代概念车风潮的开始。1991年奥迪于东京车展发布了Avus Quattro,中置W12引擎,四轮驱动。你可以把它看作是R8的祖先。整车用铝合金来打造车身,厚度仅为1.5毫米。极致轻量化的车身仅重1.25吨,搭配509匹马力的W12,可以在3秒内完成0-100km/h的加速,极速超过320km/h。

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但是这一切都是假想,因为你现在看到的这幅引擎,是奥迪用木头和塑料“画”出来的。从立项之初,奥迪就没打算量产这台车,只是作为奥迪未来规划的展示。据说奥迪为此婉拒了不少于20位富豪超过1000万美金的购买意向。

2.兰博基尼Cala

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这台车于1995年的日内瓦车展首次亮相,“Cala”意为入门的兰博基尼,目的是成为可以与法拉利355匹敌的对手,搭配400匹的V10发动机。Cela由乔治亚罗的Italdesign公司设计。如果对这家公司不熟悉,可以直接登录他们的官网,你会看到一大堆熟悉的车型,从老车到新车都有,从法拉利到Q2L一应俱全。

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Italdesign主页,GT-R50赫然在列

当Cala项目准备进行时,兰博基尼遇到了财务危机,随即被大众收购。新官上任三把火,Cala项目被取消,但是Cala的理念被保留了下来。

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2003年开始生产的Gallardo同样搭载V10引擎,Gallardo作为兰博基尼历史上销量最好的车型,成功挽救了这个品牌。而它的精神,正是来自于这台Cala。你不得不说,这篇文章中所有的概念车,它是外观最正常,最接近量产的一台。

3.宝马纳斯卡M12

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又是乔治亚罗的工作室设计了这款车,写完这篇文章,我感觉欧洲大部分概念车都和他们有关。老乔治亚罗设计了宝马M1,而当年他26岁的儿子Fabrizio设计了这台M12,这也是Fabrizio的第一次正式设计合同。

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他从F1和父亲的M1上摄取了灵感,整车全部采用碳纤维打造,包括车壳和框架,这使得整车质量只有1100kg。驾驶舱用玻璃覆盖,拥有360度的视野。这台车经过风洞的测试,风阻系数只有惊人的0.26cd。动力方面,M12使用的是当时宝马850i的300匹V12发动机,匹配5速手动挡。

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跟之前那几个想买奥迪和宾利的土豪们不同,文莱苏丹王子杰夫里·博尔基亚(Jefri Bolkiah)在乔治亚罗的工作室投资了足够多的钱之后,他们为王子单独打造了一台,经过Alpina改装的专属M12。没办法,他给的太多了!

4.梅赛德斯·奔驰C112

90年代最耀眼的概念跑车

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作为全世界首款搭载主动式悬架的车型,奔驰C112算是当年奔驰的“黑科技集合体”。C112的每个悬架部位都有电子感应器,可以根据不同的路况调节悬架软硬。主动式空气动力学在现在的跑车上很常见,但在当时,C112的前后都使用了主动式扰流板。

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黑科技还包括诸如后轮转向,集成式的ESP和ABS,甚至最新的智能巡航系统,就是我们现在常见的ACC。当然,作为跑车,动力系统不能落后。中置后驱V12,408匹马力,580牛·米的力量通过6速手动挡传递到车轮上。百公里加速4.9秒,极速300km/h,奔驰经典车型历代传承鸥翼门也出现在C112的身上。

5.Alfa Romeo Scighera

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说到欧洲的车,你不能不提AR。1997年,阿尔法·罗密欧在日内瓦车展发布了Scighera。如果你是极品飞车的老玩家,你一定在《极品飞车3:热力追踪》中见过它的身影。

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全铝车身,碳纤维框架,一个简易的可拆卸顶棚。3.0双涡轮V6可以爆发400匹马力,6档手动变速箱可以把这台车在4秒内从0拉到100km的时速。当时的阿尔法·罗密欧江河日下,你不能奢望这个企业还有钱来做这种中置超跑,所以这个项目只能是一个概念。

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对了,这台车也是乔治亚罗那个儿子Fabrizio设计的。

6.宾利Hunaudières

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这个故事可以追溯到九十年代末期,大众汽车的老板费迪南德·皮希(Ferdinand Piech)一口气收购了宾利、布加迪、兰博基尼后,决定建造世界上最快、最强大的超级跑车。只是手边有这三个选择,一时间他不知道要用什么牌子来完成这一愿景。后来大家都知道,费迪南德·皮希选择了布加迪。但在1999年日内瓦车展上,出现了一辆16缸的Bentley,巧的是,这也是一台W16的发动机。

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Hunaudières的名字来源于勒芒比赛中最著名的高速直道。这台宾利以兰博基尼Diablo为基础,搭载排量8.0L的W16发动机,最大马力623匹,最大扭矩760牛·米,纯碳纤维车架,中置四驱,看上去和初代威龙的配方很类似。而当年布加迪参展的车型,则是一台W18发动机的EB 218。Hunaudières的变速箱是5速手动,很好奇5速手动开300公里的时速会有什么样的感觉。

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我们现在回忆这台21年前的作品,你会发现大众巧妙的把刚收购的三个品牌的东西融合在了一起,兰博基尼的底盘,宾利的车身,布加迪的引擎,一切都是这么的巧合。

7.大众W12 

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虽然大众手底下有布加迪,宾利,兰博基尼等等一堆超跑品牌,但是从来没有一款超跑是挂着“高级”的大众标。“弟弟”们各个生龙活虎,“大哥”脸上也有点挂不住。1997年,老板费迪南德·皮希联系乔治亚罗(我已经数不清这是文章中第几次出现他的名字了),希望他的团队设计一款大众的超跑,需要塞进大众的Syncro 4WD四驱系统和W12发动机。这将是世界上第一台搭载W12发动机的超跑。虽然有奥迪Avus Quattro在前,但那台车的W12只是一台模型。大众将两个2.8L的VR6引擎连在一起,组成了5.6L的W12发动机,通过序列式变速箱传递414匹马力。这台车于1997年东京车展亮相。从立项到参展,只用了短短几个月,果然大众还是财大气粗。

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改款后的W12 Nardo,前杠的空气动力套件明显与旧款不同

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2001年的东京车展,W12再次出现。这一次经过大众的优化,5.6L的排量提高至6.0L,马力更是增长了177匹,达到了591匹,序列式变速箱换成了6速手动,整车质量下降到1200kg,百公里加速3.5秒。哪怕是这个级别的超跑,大众团队还是改不了做“民用车”的性格,有了超跑的第一件事,竟然是去验证它的耐用性!2002年2月23日,距离东京车展结束仅仅几个月,大众带着W12来到了位于意大利的Nardo环形赛道,这个长度7.9km的环形赛道,就是为了记录的诞生而存在的。

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大众组建了一只车队,驾驶W12在24小时内共计行驶7856km,平均时速超过327km,最高时速为352km。这次测试中,W12打破了当时共计6项世界纪录。最重要的是,W12验证了这台发动机的稳定性,为以后的宾利,途锐,辉腾和奥迪A8甚至布加迪使用W型发动机奠下了坚实的基础。虽然没有最终量产,但是大众W12系列无疑是家族的英雄。

8.福特GT90

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90年代群魔乱舞,也只限于欧洲车企,迈凯伦F1,法拉利F40,保时捷959,兰博基尼Diablo等等。作为美国企业的福特也想证明自己的实力,于是着手制造同等地位的超级跑车。当时的福特还是捷豹的东家,所以福特从捷豹拿来了XJ220的底盘,从林肯拿来了两个V8,砍头去尾,将两个V6拼成了一个V12,再加上4个涡轮,就组成了一台720匹马力的性能怪兽,百公里加速时间3.1秒,极速404km/h,如果是真的,这就是当时的“世界最速”。

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这台车的排气温度非常之高,福特不得已向NASA学习了航天飞机的陶瓷外壳技术,来防止排气烧穿车尾。1995年福特在底特律车展发布GT90,1996年时任Top Gear主持人的杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)测试了这台车,称它为“有史以来最令人兴奋,最聪明的车!”然而过了两三年后,福特宣布GT90计划无限期搁置。

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不过想想这也正常,整台车福特都是从自己的“仓库”里东拼西凑来的,并没有为这台车做专门的研发,而且短短6个月的研发时间,就能做出全世界最快的跑车。如果是真的,欧洲一票车企怕都要回炉重造了。GT90就算是福特用GT40横扫赛场之后一次精神回归吧。

9.雅马哈OX99-11

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作为一个日吹,最后肯定是要捞一把的。那个时代能算得上概念车的日系,雅马哈的OX99-11一定有一席之地。来源于F1的3.5L V12发动机,搭配6速手动变速箱,最大马力400匹,最高转速10000,我总是对这种高转引擎没什么抵抗力。

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碳纤维底盘和铝制车身带来的是仅仅1150kg的重量,中置前后座椅。3.2秒完成0-100km/h加速,极速350km/h。这台车是雅马哈和英国的IDA赛车公司联手打造的,本来有计划推出80万美金的量产版本,但是很快日本便遭遇了金融危机,这个项目也深埋在历史长河中。

90年代最耀眼的概念跑车

有3部原型车被制造出来,其中一部以130万美金的价格被偷偷售出。

来源:新车评网
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