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凯迪拉克CT5实拍:溜起背来,连老车主都怕

新车评网  作者: XCP陈志豪 +关注   2019-09-18 评论 (0)

凯迪拉克CT5,这是凯迪拉克今年最重磅的轿车新品。关于它的尺寸和定位,网上有了很多的分歧。到底凯迪拉克的轿车序列如何划分定位?CT5什么来头,继任谁,对标谁?今天一一说清楚。

关键词:   凯迪拉克CT5   CT5   3系

凯迪拉克CT5,这是凯迪拉克今年最重磅的轿车新品。关于它的尺寸和定位,网上有了很多的分歧。到底凯迪拉克的轿车序列如何划分定位?CT5什么来头,继任谁,对标谁?今天一一说清楚。

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CTS继任者,却对标34C?

关于这个问题,我们先来看个车身三围尺寸的表格。

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可以看到,凯迪拉克CT5,4米9的长度,2米9的轴距,这俨然是一辆标轴的前置后驱C级尺寸,肯定是CTS的继任者啊,所以关于尺寸定位继任谁这点,就毫无争议了。

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至于,官方说这次CT5的竞品,是奔驰C、宝马3以及奥迪A4L,那岂不是跟当年ATS-L的目标市场吗?这么说来是,是不是等于说CT5是ATS-L继任者呢?

我的理解是,它们依旧在打错位竞争。

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轿车系列的旗舰CT6,就是用着D级车的尺寸,C级市场的价格。所以以此类推,CT5用着标轴(或者说标准)C级车的尺寸,打B级车的价格。

所以,捋清楚这点。接下来,我们就能好好产品了。

溜背造型设计,舍硬朗投优雅:

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造型上,凯迪拉克CT5显然更加柔美、优雅。少了很多直线条的元素,走起了溜背轿跑风。

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所以设计语言已经不是以往的钻石切割设计,当然作为凯迪拉克,从机盖一直延伸到保险杠的泪眼LED灯带得以保留,只是大灯组造型已经是横向的,并非跟灯带一眼的纵向设计。

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仔细看的话,会发现其实力量感的元素依旧在,只是比起以往,会隐藏的更深,在曲面柔和线条之下。比如机盖上方的隆起,包括前中网隆起的折线。

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侧面有几个细节值得一说,首先是门把手,已经不是传统可拉伸的机械结构,而是在把手内侧设置一个开关按钮,官方说法,这点是设计会更加符合人机工程。不过跟市面上大部分的车的逻辑稍有不同,所以是需要一段时间去适应。

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另外轮圈方面,19寸轮毂我们实拍的运动版和风尚版尺寸都一致,245 40R19,配备的是米其林的PS4系列。只是运动版的轮圈会做枪灰色处理,风尚版则是高亮银。前后胎尺寸都一致,不像ATSL顶配上前窄后宽鸳鸯胎的这么激进。

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前刹车依旧是来自brembo代工的四活塞卡钳,这也是凯迪拉克的“传统”标配了。

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溜背的造型,虽说线条更加优雅柔美了,整体韵味跟以往的凯迪拉克有很明显的区别。且不说这样颠覆、推翻过往钻石切割的设计,是否有利于品牌印象、口碑的传承。至少客观层面来分析,溜背造型在绝大部分情况下是会影响后排乘客的头部空间,以及上下车便利性的。

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为此,凯迪拉克CT5为了“赎罪”,在后排窗线线条作出一部分的延展,一致延伸至C柱后,使得上窗线跟溜背造型一致,可以下降更加缓一些,开门的造型上可以有利于营造出一个稍微好一些的开口大小。

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尾灯同样的是经典的竖直造型,跟头灯造型相呼应,同样会有一条灯带从尾箱盖上开始延伸,确实会更有立体感,手法跟改款后的CT6类似。

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排气管的设计隐藏在后保险杠内,用了矩形镀铬的造型作为装饰。比起炮筒式的排气管,这种更加优雅一些。这点包括运动版依旧如此。

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当然,运动版的尾部细节会更照顾运动感,比如说会有一个小鸭尾的尾翼,后扰流板造型也更加立体,作为点缀恰到好处,不会太过于张扬。

内饰设计同样围绕驾驶员展开:

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内饰方面,设计语言大体上是凯迪拉克最新的设计,但比大哥CT6更多细节的造型考究。

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比如说,方向盘全系都是三辐造型,但运动版的方向盘会更粗壮,手感更丰盈些。同时,换挡拨片方面,运动版车型上的拨片造型也会更长、更显眼。普通版的会稍微短小一些。

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同样,座椅方面,运动版会有双色的设计。但乘坐感受并无差异,包裹性支撑性两个版本体验基本保持一致,所以运动版上的差异仅仅只是视觉包装上。

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中控屏幕以及控制区域都会向驾驶员一侧稍稍倾斜,便于操控。多媒体系统是凯迪拉克最新的CUE系统,主界面分屏显示常用信息,CarPlay 百度CarLife互联、双蓝牙设计连接、NFC一触式连接以及在线OTA等功能都一应俱全。

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同这次车内专门设计了两个储物格是放手机的,造型扁平稍向驾驶员倾斜,这种非平躺式的造型会更有利于拿取。同时高配车型上,挡把前面的手机槽还会配备无线充电的功能。

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挡把采用的是电子式的,设计上更加有利于节省中控台空间。

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值得留意的是,整车车内的实体按键依旧保留得非常多。除了空调面板外,还有多媒体按钮都有一整套旋钮和按键保留,再加上电子手刹、车身稳定系统等功能按钮,都是用实体按键的方式一一排开,便于驾驶员的操作。

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理论上,这些东西都可以通过屏幕,集成在液晶面板内,变成软按钮。但不得不承认,凯迪拉克CT5余设计,还是可以有效降低上手难度和学习成本的。

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包括中控台周边,副驾驶前方等都有一定的缝线工艺作为点缀,用料和设计还是有考究的,只是颜色用上纯黑内饰,而那种很美式的镀铬、亮面金属甚至桃木的装饰比例却大不如前,看着稍显寡淡。

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另外,从现场的展车来看,都配备有BOSE的Panaray殿堂级音响,可惜的是这次实拍并没有办法通电体验。不过以CT6等旗舰的音响表现来参考,应该不会让人失望。至于是否只是顶配的专属,要得等具体的配置价格公布方知。

后排&尾箱空间表现平平:

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空间方面,从前面就能明显感觉到溜背式车身设计给头部空间带来的负面影响,去到后排体验更是不能“幸免”。

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体验分两部分,空间感上,由于座椅的臀点并不低,所以以我182cm身材的乘客坐在后排,挺直腰板头发可以轻松扫到车顶。由于后驱布局原因,后排中央地台隆起并不低,实测将近22cm,中间乘客的坐姿应该会相当开放……

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空间方面,唯一不用担心的就是左右两边乘客的纵向腿部和膝部空间。在我182驾驶员的坐姿下,后排再坐一个我膝部空间仍有富余。

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座垫方面,其柔软度并不高,明显是偏向支撑性的取向,或许在很多人眼中,这算硬了。配合其配置并不高,只有常规的简单出风口,一个12V电源以及一个USB TYPE-C电源。按照通用的传统惯例,后排头枕依旧只有两个,中间是没有的。

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从数据上看,CT5其实在纵向的腿部和膝部空间还是不输长轴距B级车的,只是头部空间确实相对比较捉急。具体是否被接受,还是要各位亲自到店体验一下为好。

说说我对CT5的理解:

从前后排的配置差异、空间表现能明显看出,CT5定位应该是更加接近于以往的CTS,或者说标轴XF等偏向前排的车主享受,而非XTS、雷克萨斯ES这种横置布局,更趋向照顾后排乘坐体验的定位。

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当然了,比起上述的前置后驱C级车竞品,凯迪拉克官方在宣传上不想跟它们有过多的关联,所以这也是为什么在开头,我们可以看到官方宣传资料显示:CT5的竞品瞄准的是BBA的长轴距B级车——因为CT5想走量。所以即便是BB的5和E标轴车型都不在官方竞品行列之内。可以说凯迪拉克为了促进CT5销量,在宣传上是无所不有其极。

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只是作为消费者,要学会分辨其实所谓的官方竞品,还是尺寸定位都不重要。最重要的,还是驾乘感受以及关乎钱包的配置价格。这些,或许要年底的上市试驾才能给我们答案了。

来源:新车评网
标 签   凯迪拉克CT5   CT5   3系