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WEY VV6场地体验:小改堪比换代,真的吗?

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2019-08-30 评论 (0)

上个月,刚上市不久的VV6进行了一次年度改款,改款后的VV6不仅在动力部分进行了优化,诸如人脸识别、像素大灯等高科技配置也纷纷加入到了新车配置中来,用同事的话来说:“新款VV6虽然说是改款,但变化之大更接近于

关键词:   WEY   VV6   场地测试

上个月,刚上市不久的VV6进行了一次年度改款,改款后的VV6不仅在动力部分进行了优化,诸如人脸识别、像素大灯等高科技配置也纷纷加入到了新车配置中来,用同事的话来说:“新款VV6虽然说是改款,但变化之大更接近于换代产品。”本次我们就应邀来到了广东东莞三源色试驾基地,一探新VV6是否真的配得上WEY销量一哥的名号。

WEY VV6场地体验:小改堪比换代,真的吗?

当天的体验环节主要分为运动性能测试、通过性测试以及科技配置测试,由于体验时间较短及体验项目较为固定,本次体验并不能感受到太多车身素质的内容;好在前段时间我们同事已经进行了首试体验,详细内容请看(新款WEY VV6首试:动力提升,安全科技再升级)。那这次的体验项目意义何在呢?我个人认为还是官方想向我们展示一下WEY VV6的各种独到功能。

作为城市SUV,VV6四驱性能已绰绰有余

WEY VV6场地体验:小改堪比换代,真的吗?

首先来聊聊本次最有看头的通过性测试,本次举办方设置了立体钢架、平面滚筒以及涉水性测试,立体钢架和平面滚筒都属于交叉轴测试,其中立体钢架是模拟新车通过大小炮弹坑前后轮各有一个轮胎失去抓地力的场景,后者更多的是模拟平面泥泞道路部分轮胎失去抓地力的场景。涉水性在这里就不多说了,刚刚没过胎壁的水深除了洗洗轮胎也就没其他作用了。

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从实际体验上来看,无论是立体钢架还是平面滚筒,WEY VV6都能够很轻松地通过,在通过立体钢架时,右后轮会有一小段空转时期,待电脑检测到轮胎失去抓地力后,会迅速锁死空转轮,将动力分配给其余有抓地力的轮胎,从而顺利通过立体钢架;平面滚筒就更轻松了,由于只在左前和右后两侧设置了滚筒,基本上不费力气就过去了。需要说明的是,整个测试的过程并不需要手动开启四驱系统,当电脑检测到有轮胎打滑时,四驱系统就会自动进入工作状态,对于VV6这种城市SUV来说,还是非常方便的。

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事实上,WEY VV6的四驱系统只是来自博格华纳的多片离合式适时四驱系统,单侧轮胎的锁死也只能够通过ESP来控制,再加上偏向城市的车身设计,走走烂路没有问题,但要想进深山跨岩石明显是不够的。话又说回来,我们对于VV6的期待从来就不是硬派越野,90%以上的使用场景甚至连泥泞烂路都遇不上,这套四驱系统对于目标用户而言,绰绰有余。

动力表现较现款有所进步,但操控仍不是强项

2020款VV6搭载了2.0T+7DCT的动力组合,乍一看变速箱与发动机都与旧款VV6没有区别,实际上新款VV6的2.0T发动机最大功率比老款增加20千瓦达到了165千瓦,最大扭矩也增加了30牛米达到了385牛米,并且满足国六排放标准;而变速箱也进行了优化,不仅可承受扭矩更高,综合效率也提升至95.6%。

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 由于本次试驾场地大小限制,加速及绕桩的体验都比较不完整。在加速测试的环节中,由于变速箱的保护功能,猛地一脚油门下去以后,发动机、变速箱以及涡轮都进入了0.5秒左右的“自我认知”时间,而后整个车身才开始推出去。撇开一开始的油门迟滞,VV6的初段加速能力还是非常优秀的,动力输出平顺且中气十足,声浪也非常有质感。可惜的是,直道长度不足,还没等到升二挡就要刹车了。

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如果加速测试到这里就结束了,我这一趟就有些不值得了,为此我厚着脸皮多试了一次,这次我没有用激进的全油起步,而是模拟红绿灯起步的油门深度及节奏,体验日常生活中新VV6的起步感受。这一次能够明显感受到,整车的响应变快了,起步轻踩油门发动机就能够迅速地顺应我的想法向前走,升二挡的过程迅速且平顺,较旧款VV6而言,动力总成的表现的确是进步了。

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绕桩测试在我个人看来就有些没必要了,主办方本来是想通过绕桩来展示新VV6的高动态ESP响应速度以及车身的操控性,由于场地限制,VV6没办法以较高的速度进行绕桩以激活ESP,加上VV6的动态表现也较为笨重;导致此次绕桩体验非但不能展示ESP的响应速度,还将VV6最不擅长的动态表现给暴露了出来。当然,VV6的潜在车主们对这一点不用太过担心,VV6只是在偏极限的情况下显得笨重,日常通勤是几乎察觉不出来的。

这是一个你媳妇愿意买单的360°影像和自动泊车

科技配置的体验区有两个环节——自动泊车以及360°影像盲驾。360°影像盲驾环节非常有意思,体验区的VV6的驾驶区车窗被完全挡住,进入到车内只能够依靠12.3英寸中控屏来判断车身的位置。从实际体验感受来说,VV6的360°影像显示效果细腻且准确,通过11个不同角度做到车身无死角观察,完成盲驾倒车及绕桩就像玩手机游戏一般轻松。考虑到VV6车身较大,盲区较多,我强烈推荐你们购买带360°影像配置的车型。

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自动泊车在VV6的这个价位中早已不是什么稀罕配置,智能及便利性才是车主关心的重点。新VV6的自动泊车体验还是比较不错的,对于可停车位的识别成功率非常高,找到车位确认以后整个过程都不需要人为接管,只需要等待车辆入库即可,过程迅速且省心。对于我而言,这个功能是鸡肋的;但对于很多停车技术尚不过关的人来说,这个功能无疑是福音般的存在。相信我,如果你老婆停车技术不好,选自动泊车可比修车划算多了。

WEY VV6场地体验:小改堪比换代,真的吗?

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在14.80-17.50万的价格区间内,VV6成功做到了“量大份足”,在保证车内NVH良好的前提下,动力、平顺性在同级别中都是及格线以上的存在;经过改款后还加入了同级中罕有的像素大灯、L2自动驾驶以及人脸识别等高科技配置;优秀的车身及内饰设计更是讨得不少人欢喜。回顾本次体验以及同事反馈的试驾体验,VV6的机械及硬件水平都在平均线以上,辅以合理的定价区间,成为品牌销量一哥就再正常不过了。

来源:新车评网
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