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别克昂科拉实拍:加大尺寸的运动,有啥野心?

新车评网  作者: XCP范烨熠 +关注   2019-06-12 评论 (0)

全新昂科拉和昂科拉GX的推出不仅要替代之前老旧的小型SUV市场,甚至还打算进步拓展到高层级的紧凑型SUV市场

关键词:   实拍车型   别克昂科拉   小型SUV

上周刚实拍完别克昂科拉GX车型,这不马上它的兄弟车型昂科拉也来亮相了,看来真的是手里“牌”多就任性啊!事实上正如你所见,别克此次在全新SUV的战略上摆明了是有备而来,全新昂科拉和昂科拉GX的推出不仅要替代之前老旧的小型SUV市场,甚至还打算进步拓展到高层级的紧凑型SUV市场。而据官方透露全新昂科拉的目标车型为大众T-Cross;全新昂科拉GX的目标车型为日产逍客,不得不说,别克对其两款全新SUV真的是信心满满。

内外“套娃”明显,但效果却恰到好处

别克昂科拉实拍:加大尺寸的运动,有啥野心?

我们知道比全新昂科拉早几步亮相上市的姐妹车型全新雪佛兰创酷,在新车理念上就已经脱离了曾经主打性价比的策略,转而向年轻、运动化的方向发展。而在全新昂科拉这边由于有两款不同定位的车型,所以别克官方则将全新昂科拉GX主打家用舒适方向,小尺寸的全新昂科拉则也同样是主打年轻、时尚方向。因此产品本身的定位取向不同导致了这两款车在设计风格上的差异。

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全新昂科拉这款车的初印象并不会给人特别意外的感觉,毕竟像别克家族的飞翼式格栅、贯穿式电镀饰条、回旋式LED大灯等标志性的元素都保留了下来。不过和全新昂科拉GX相比,其在细节上的设计就有很明显的不同了,例如其飞掠式的大灯眼角、全熏黑的中网格栅、亮黑色的前包围......这些都是运动风格车型所经常使用的典型设计元素。因此全新昂科拉看起来和全新昂科拉GX有相似度,却又年轻运动很多。

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侧面由于轴距尺寸的不同,所以全新昂科拉和全新昂科拉GX除了C柱的造型相同之外便没有其它雷同的地方。另外从上图可以看出,定位更加年轻、时尚的全新昂科拉虽然侧面轴距短,但是门板上的线条和曲面不仅丝毫不少,反而还在刻画的力度上非常激进。其中最明显的便是车身下部腰线,从前轮眉处就开始刻画显现,至前门处迅速拉升掠过后轮,极大的增加了力量感。

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有意思的是,全新昂科拉还在高配车型(17英寸)的轮圈上动了点想法,其可提供用户选配与车身同色的轮圈亮片。这点虽然不是什么大设计,但是选配之后出来的效果非常有运动风,建议购买时选装此配件。

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同样的,全新昂科拉在尾部的设计上也只是和全新昂科拉GX神似,在细节和具体表现手法上则完全不同。全新昂科拉的尾灯和尾部轮廓线明显要紧凑犀利很多,配合上熏黑的顶棚以及亮黑色的后包围,运动感、精致感很明显。

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虽然是成本极其有限的小型SUV,但是全新昂科拉在细节上的设计心思还真的挺让人意外,尤其是用料复杂、线条繁复的C柱和造型立体的尾灯,可以很明显的感知到它不是在全新昂科拉GX身上变个造型那么简单而已。

内饰布局合理,实用主义

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在整个内饰氛围当中,最能体现出全新昂科拉运动气息的便是它那平底的方向盘(全新昂科拉GX是非平底方向盘)。此外在中控材质、设计造型上并没有强烈的精致感和运动感,且在层次感方面还没有全新昂科拉GX那么出色。回头想想也很正常,毕竟它的定位比GX要低些。

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在中控屏幕的造型上全新昂科拉也和全新昂科拉GX内置式完全不同,悬浮独立式样的中控屏幕虽然在如今看来已经不是什么新鲜的设计,但胜在这套别克eConnect 2.0互联系统使用体验非常流畅友好,结合这个级别的定位能够提供到这样的车机系统也实属不错了。

此外设计普通的仪表虽然没什么“花样”,但是其中间的液晶仪表能够显示的信息却非常多,例如非常实用的直接式胎压监测、平均时速、机油寿命等功能,实用性很高。

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档把周围的设计和功能也同样是实用为主(这个级别还是以用车为主,升级体验不是它的任务),常规的物理布局自动空调配合上清晰明了的常用性功能按键区,即使是没有接触过这款车的人也能快速的理解操作。另外简洁没有多余功能的档杆在双USB充电口的加持下,相信绝大部分用户都不会有什么使用体验上的痛点,当然,也不会有什么惊喜。

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车内储物空间方面全新昂科拉除了中央扶手箱体积不够大之外,其它例如门板储物格、副驾手套箱、证件储藏盒等地方,无论是容量还是数量都比同级别车型要丰富。至于储物空间里面的止震板、转动关节处的阻尼感,不好意思,这个级别真的没有。

空间增加了,但后排体验还有进步空间

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轴距加大的全新昂科拉在车内空间表现上有了根本性的改观,从上表实测数据中可以看出其在车内的纵向空间表现上很突出,甚至是达到了竞品中的优秀水平。但是在车内乘客的高度空间表现上就比较差强人意了,差距高达3-5CM的高度对于实际体验来说影响还是挺大的。

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值得表扬的是,全新昂科拉前排座椅所采用的打孔皮质加绒面皮质组合的座椅在实际体验过程中非常舒适,座椅摩擦力大小很合适,而且侧向支撑性也不错(包裹性和全新昂科拉GX相同,都不是追求极限运动风格的包裹特性)。总的来说,这款车的前排座椅除了没有电动调节功能之外,它的产品素质完全对得起这款车的定位需求。

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和前排相比,全新昂科拉的后排就没有那么出色了,过短的坐垫长度和过陡的靠背角度都使得后排乘客很难找到合适的坐姿,这点和全新昂科拉GX的后排乘坐特性很相似。除此之外,绒面的材质虽然能够保证乘客在座椅上的稳定性,但让人奇怪的是,其后排却几乎没有侧向支撑。

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作为顶配车型,全新昂科拉后排配备了空调出风口、后排中央扶枕、后排双USB充电口,样式造型虽然都很朴实,但是实际体验还很不错。就是不知道这些配置要上到什么版本车型才能买到这些配置,如果仅是顶配车型才有,那真的挺无奈。

总结

别克昂科拉实拍:加大尺寸的运动,有啥野心?

据了解,全新昂科拉预计会在七月份到八月份之间进行双车上市,而目前由于处于初级漏出阶段,所以动力系统目前还不是很清晰确定。不过据官方人员透露(可信度很高),届时全新昂科拉会搭载1.3T和1.0T发动机,变速箱则搭配CVT变速箱或者部分搭载AT变速箱;全新昂科拉GX则可能会全系搭载1.3T发动机,并且匹配CVT变速箱或者9AT变速箱,其中顶配搭载9AT的车型版本还会有四驱功能。

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从已有的信息总结来看,别克此次推出双车战略的确是很重大的决策,其中能否成功的核心点在于这两款车的终端售价以及大家对三缸发动机的接受程度,还有消费者针对昂科拉GX小型车升级紧凑级车的看法,若是能够解决这些迷雾,那么国内的小型SUV和紧凑型SUV市场将迎来两位悍将。

来源:新车评网
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