雪佛兰Volt领衔 点将实用型主流新能源汽车

由于短时间内无法实现充电网络的全面覆盖，并由此阻碍了纯电动车的高速发展与应用，因此业界就设想直接在车辆身上搭载一个发电机，时刻为电池组充电，延长续航里程。通用的解决方案就是增程式电动车，而此前另一个主流解决方案则是燃料电池Fuel Cell。

燃料电池（FuelCell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。说起燃料电池…… 这里头学问可大了，就不在这里啰嗦。诸位感兴趣的可另行搜索查阅。

现今的燃料电池明星，自然是本田FCX Clarity，它使用的是氢燃料电池。

【左为FCX驾驶舱，右为09款思域内饰，燃料电池车其实很亲民】

燃料电池在理论上还是可以使用石油燃料转为化学能（燃料适用范围广是燃料电池的一大特色），不过本田FCX Clarity使用的是更清洁的氢燃料电池，它的燃料是氢气，氢与氧化学反应之后生成的只有水，所以相对其他燃料电池，氢燃料电池无疑清洁环保多了。

【本田FCX Clarity动力系统示意图】

本田FCX Clarity在2007年洛杉矶车展上亮相，目前已经在北美和日本提供租赁服务。每月600美元的租赁价格还包括了日常维护和保险费用，相比国内日租200元的车还要便宜1/3。考虑到制造成本（约一百万美元），本田无疑是在赔本赚吆喝。在美国提供租赁服务的地区，氢气价格和汽油价格相当，每次充满氢能够行驶450公里以上。

传统燃料电池有诸多限制，不适宜在严寒和高温条件下工作，同时电池组重量高、体积大。但这辆Clarity搭载的锂离子燃料电池堆“V Flow FC Stack”，与原型车（指试验论证原型车）相比性能有了飞跃性提高，并实现了轻质和小型化。最高功率提升至100kW，体积功率密度提高50%，低温启动性能提升至零下30摄氏度以下，基本满足了全气候状况使用的要求。

由于需要补充氢气，本田FCX Clarity仍保留了“油箱”和“加油口”——车主可别把它开到普通的汽油加油站“加油”！显然，本田FCX Clarity同时也是一辆氢能源汽车。不过与后文即将登场的宝马氢能7系相比，本田的氢能源汽车使用的是常温下可存在的氢气，省去了宝马氢能7系许多复杂的液态氢存储技术与构件，现阶段的实用性无疑略胜一筹。

优点：零排放，氢能资源丰富

缺点：制造成本昂贵，加氢网络稀缺

实用度：★★

未来主流度：★★★★