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换标、独立、正向研发——吉利几何A实拍体验

新车评网  作者: CP廖裕豪 +关注   2019-03-16 13:31 评论 (0)

裕豪在详细地静态体验这款吉利全球电动战略车型后,会给出怎样的评价?

关键词:   NEDC500km   风阻0.237

换标、独立、正向研发——吉利几何A实拍体验

换标、独立、正向研发,几何A。一步一个脚印地,吉利新能源的首款量产车型几何A来到了我们的面前。裕豪在详细地静态体验这款开山之作后,会给出怎样的评价?

这些点值得关注:

·有超长续航版及标准续航版供选择;

·电池来自宁德市代,具备ITCS热管理系统;

·超长续航版电池容量61.9kWh、NEDC续航500km、快充30%-80% 0.55h完成;

·标准续航版电池容量51.9kWh、NEDC续航410km、快充30%-80% 0.5h完成;

·动力电机最大功率120kW,最大扭矩250N.m,官方百公里加速时间:8.8s

·风阻系数仅为Cd 0.237;

·外观、内饰设计风格独特、时尚;

这个外观设计别具一格

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几何A定位为A级纯电轿车,其车身尺寸与吉利旗下的帝豪GL很接近。从车身侧面以及C柱等细节也可以推断,几何A与帝豪GL仍有千丝万缕的关系。不管怎么说,就整体的观感而言,几何A的外观还是相当简约、清爽的,你们说呢?

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前脸的设计相当有纯电动范儿,因为车头不再因为燃油而产生大量的热,几何A的前脸当然可以采用时下纯电动车中流行的封死设计。这样做除了让整个前脸更抓眼球,还有效地降低了整车的风阻。几何A的风阻系数仅为Cd 0.237,如此低的风阻能为降低能耗带来利好。

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不出所料地,几何A前后大灯组内部采用了较为节能的LED光源。前大灯中,LED光源的照射特性决定了它不需要另加透镜。尾灯中的示宽灯由三条细长LED灯带组成,美观之余夜间辨的识度也相当高。

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几何A的头灯侧面,有三条细长的灯带。这些灯带除了充当日间行车灯以及示宽灯,还能在充电时显示电池电量。当电池充到50%,图中最左侧灯带常亮,充到74%时第二条灯带常亮,充满时第三条灯带常亮。这个功能可以让你撇一眼便能获取电池的电量信息,是不是很方便呢?

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几何A采用了隐藏式的门把手,除了能凸显科技感,还起到了降低风阻的作用。只要身上带着车钥匙,进入车门半径0.5米的范围内,隐藏式门把手便会自动打开,使用起来很方便。

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几何A采用了五幅的旋叶式轮毂,造型相当独特。轮胎则采用倍耐力的cinturato P7,尺寸为195/50R18。倍耐力的cinturato P7更注重低滚动阻力,相信能起到降低能耗的作用。

能拿A的内饰设计

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几何A的内饰具有百分之百的原创度,整体氛围相当简约,线条的勾勒也很大胆,颇有概念车的风味。通过颜色的搭配,也营造出了些许北欧风格,冷淡之余又不失温馨和科技感,可以说相当有看头。

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门板处采用了触感很丝滑的织布包裹,其内部的填充物相当柔软,摸起来很舒服。这种质地在汽车车厢中很少见,显得整套内饰很有特色。

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仔细观察可以发现,几何A的车厢内部有诸多很特别的设计元素。比如仪表台上方的这块蜂巢形装饰,就能让人领略到设计师刻意营造科技感的小心思。

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双幅式的方向盘设计很前卫,39点的握感很舒适。盘身采用了皮纹材料包裹,触感细腻。方向盘两侧集成了多媒体控制、自适应巡航等功能。值得一提的是,几何A的方向盘支持四向调节,这有利于驾驶员获得更舒适的驾驶姿势。

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方向盘的正前方,是一块4.2英寸的全液晶仪表。虽然其面积很小,但是分辨率较高,显示的信息也相当齐全,电池电量、车速、挡位、时间等重要信息都应有尽有。

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往驾驶席正前方的挡风玻璃上望,可以看到HUD抬头显示器显示的信息。显然,HUD已经不是什么新鲜事物,可被下放到这个级别的车型上还是比较少见的。几何A的HUD能显示车速、自适应巡航等信息,这个配置可以大大减少驾驶员视线离开路面的概率,同时也给这款车增添了不少未来感。

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几何A不出所料地支持四窗一键升降功能,使用起来很方便。

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中控台的正中央,是一块12.3英寸的人机交互系统。这块LED电容触控屏幕的比例是16:9,支持科大讯飞3.0语音识别、蓝牙连接、高德地图、360全景影像等功能。操作起来,其流畅度以及触控的响应速度都让人满意,是目前自主品牌车机的主流水平。

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屏幕下方是颇具设计感的空调控制面板,这块面板只能控制自动空调中一些基础功能,触控后也没有震动反馈。如果想调节温度,你还需要回到车机上操作,这样的设计无疑不利于行车时的盲操作,我个人并不喜欢这种方式。值得欣慰的是,该空调系统具备PM2.5过滤以及ION负离子发生功能,能最大程度地净化进入车厢的空气,在一些空气污染严重的城市,这项功能很实用。

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在挡位旋钮和空调控制面板之间的区域,隐藏了一块名为E-touch的虚拟按钮触控版。这块面板可以理解为一块有背景灯的虚拟按键,就视觉效果而言,这块面板相当前卫。上方集成了sport运动模式开关、陡坡缓降、AUTOHOLD等功能。但就实际的使用感受而言,这块面板颇有花瓶的意味,中看不中用。

容我解释为什么会得出这样的结论。首先这块面板很平滑,按钮的亮度也很低,行车时根本没办法盲操作。其次,你需要较用力触摸后干脆地把手指移开,指令才能被识别,并且识别成功后也不会有诸如振动等反馈来提示你识别成功。所以,这块E-touch面板的噱头价值大于实际价值。

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几何A的手套箱开启按钮设置在E-touch面板右方,摁下后能听到手套箱开关机构“咔嚓”的作动声,随后手套箱便会缓缓降下,很有仪式感。

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E-touch面板后方,是挡位旋钮。把挡位控制器做成旋钮状已经不是什么新鲜事,几何A的挡位旋钮共有P、R、N、D四个挡位,转动起来限位清晰且有质感,整个旋钮也很有品质感。

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启动按钮布置在挡位旋钮后方,设计简洁美观。

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启动按钮后方集成了电子驻车以及自动泊车两个按钮。

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车顶是一块面积达2.6平方米的天幕,采用了隔热、隔紫外线的高强度玻璃材质,视觉效果也很不错。

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后挡风玻璃设计相当独特,面积也很大,并且一直延伸到后排乘客头顶的前方,进一步增加后排乘客的主观开阳感。可以发现,乘客头顶处的玻璃已经做了熏黑处理,实际坐着会不会感到很晒,则需要等到夏天才能验证了。

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中央扶手箱后方安置了一个空调出风口,下方有一个适合放置手机的储物格以及一个USB充电接口,方便后排乘客充电。

储物空间有心思,乘坐感受尚可

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几何A的前排座椅包裹感和柔软度都不错,主副驾均可以通过电动进行调节。除此之外,它所采用的布料也很特殊,在触感上与以往的织布座椅面料有较明显的区别,摸起来柔软丝滑,相当舒服。原来,这套座椅采用了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物,还具备防水、防污、透气的优势。

不容忽视的是,几何A的前排座椅仍旧有坐姿较高的问题,这在一定程度上缩减了前排人员的头部空间,影响体验。

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后排座椅同样采用婴儿级环保织物包裹。乘坐感受方面,后排座椅不如前排舒适,填充物缺乏弹性,坐起来包裹感不足,特别是坐垫,给人一马平川的感觉,希望日后能够改进。

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作为一款A级轿车,副驾侧面“老板键”的出现比较让人意外。该按钮可以控制副驾驶座椅的靠背角度以及前后位置。

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经过实际的测量,几何A的车厢乘坐空间与帝豪GL非常接近。在我们之前的6辆家轿横评中,帝豪GL的车厢空间属于中等水平,与雷凌等车型相近,这也能侧面反应乘坐空间基本与帝豪GL相同的几何A,其乘坐空间是怎样的水平。我们还注意到,因为需要安放电池的原因,几何A的车内垂直高度不如帝豪GL,这会导致后排乘客小腿被提升,影响大腿的承托。所幸,就实际体验而言,这3厘米对乘坐感受的影响并不明显。

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几何A的中控下方做了镂空的处理,使得这里多出来一个容量可观的储物格,储物格内部有一个12V点烟器接口以及USB接口。

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除此之外,就是一些常规的储物空间了。总的来说,几何A车内的储物空间还是比较丰富的。对一台家用轿车来说,这样的表现符合我们的预期。

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经过实测,几何A的尾箱纵向105cm、横向109cm、高度51cm,是一台A级家轿的正常表现。

续航能力和动力水平均有看点

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几何A将有超长续航版及标准续航版两个版本供消费者选择,其中超长续航版电池容量61.9kWh、NEDC续航500km、快充30%-80% 0.55h完成;标准续航版电池容量51.9kWh、NEDC续航410km、快充30%-80% 0.5h完成。两个版本的电池均产自宁德时代。

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慢充的接口设置在右侧的翼子板上,快充接口则布置在车尾“油箱盖”处。动力方面,几何A将采用单永磁同步电机驱动前轮,该电动机动力总成防水防尘等级达IP67,支持涉水行驶。参数方面,这台电动机最大功率为120kW,最大扭矩则是250N.m,官方公布几何A的百公里加速可达8.8s。更重要的是,几何A还配备了ITCS电池智能温控管理系统,官方称这能使它在零下30°到50°温度区间还可以正常充电。

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几何A的底盘采用前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂的形式,实话说这样的底盘形式并不亮眼。从底盘我们还可以看到,电池进一步缩小了几何A的最小离地间隙,这对整车的通过性会有或多或少的影响。

总结:人生几何拿到A

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读书的时候,能在学业上拿到A,无疑能让人高兴上一会儿。几何A作为一款纯电动A级轿车,在内饰、电池规格和动力上都对得起A这个打分。如今国内新能源汽车市场的竞争越发激烈,几何A的销量能否拿A,就得看未来自身的定价策略以及国家的新能源政策走向了。

来源:新车评网
标 签   NEDC500km   风阻0.237
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