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一汽大众冰雪试驾:在极限的边缘疯狂试探是什么感觉?

新车评网  作者: XCP裘立志 +关注   2019-01-18 评论 (0)

参加冰雪试驾也不算少了,但很少有大众这样高强度的,几乎一整天都在冰面上漂呀漂的。而且,这也是我参加的冰雪试驾里,唯一一次场地里只有冰,完全没有雪的,这就是意味用正常的轮胎在冰面上几乎是没有附着力的(人

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一汽大众冰雪试驾:在极限的边缘疯狂试探是什么感觉?

参加冰雪试驾也不算少了,但很少有大众这样高强度的,几乎一整天都在冰面上漂呀漂的。而且,这也是我参加的冰雪试驾里,唯一一次场地里只有冰,完全没有雪的,这就是意味用正常的轮胎在冰面上几乎是没有附着力的(人走在上面都困难)。

一汽大众冰雪试驾:在极限的边缘疯狂试探是什么感觉?

当然啦,如果完全没有附着力,也无法控制车辆的姿态的,也就无法控制车辆漂移,所以这次场地试驾,探歌和探岳均装备了钉胎(即便如此,抓地力依然很弱),以下结论也仅适用于钉胎+冰面的情况。

一汽大众冰雪试驾:在极限的边缘疯狂试探是什么感觉?

正式开场前,先说一个比较颠覆大家认知的事情,一般我们认为大众的4 MOTION四驱系统是偏前驱的,这也造成了大众车留给很多人无趣的印象。但探歌和探岳上用的第五代博格华纳中央差速器,是可以将动力100%传递到后轮的,而且速度非常快,可以以毫秒来计算。因此,在越野模式+ASR关闭的状态下(在车辆设置里就能找到关闭ASR的选项),既能让打滑的车轮继续打滑,同时又不会限制动力的输出,我们就可以在冰面上自由的滑翔了。

一汽大众冰雪试驾:在极限的边缘疯狂试探是什么感觉?

冰面的项目比较简单,一个是同心圆、一个是8字弯,以及两个还挺好玩的赛道。

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同心圆和8字弯主要是让我们练习漂移的,其实在冰面上漂移很简单,只要维持一定的速度入弯,向弯心转动方向让车辆形成转向过度的姿态,同时反打方向,并不断的调整油门和方向,就能做出一个比较完美的漂移过弯(当然,前提是路线选择正确)。

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除了练习漂移之外,我这次还对比了探歌和探岳的极限表现:探歌因为车身比较轻,所以钉胎的抓地力可以抵消掉一部分侧向滑动,所以想让它自然的漂起了,还需要给点动力,这就是俗称的动力漂移。也因为车辆的惯性很大一部分被轮胎的抓地力抵消了,再加上动力不够线性,所以很容易刚甩起来一反打方向,车辆就直直出弯的情况。

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而探岳的车身明显因为比较重,所以车辆的惯性更大,让车辆甩起尾巴相对也更轻松一些,同时甩尾之后,整辆车的尾巴是很线性的,一旦失控,轻轻调整下油门和方向,很容易就恢复到正常的轨道来,所以探岳其实反而容易做出一个比较完整的漂移过弯。

所以,经常要在冰天雪地里行车,尤其是技术薄弱的驾驶者,我个人是不太建议购买又便宜又大的车,因为这些车的电子辅助系统可能并不是很充足,车身大重量大惯性大,失控的风险比小车大得多。

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另外,在漂移的过程中,我还是第一次体验到了SUV车辆防翻滚系统工作。在侦测到车辆有翻车的风险之后,安全带会迅速勒紧,紧到什么程度呢?不知道大家有没有体验过奔驰的车,在挂到D挡之后,安全带会收紧一下,但还是比较舒适的。而防翻滚系统的勒紧,强度和速度是奔驰车的几倍,几乎瞬间就将你锁在座椅上动弹不得,甚至有点窒息的感觉。这样即便是车辆发生翻滚,人也会被牢牢的固定在座椅上,避免发生二次伤害。这个配置我觉得对SUV来说是还挺重要的,所以大家在买SUV的时候,留意下配置表上有没有这项配置。

当然,我们这是故意要让车辆滑动的,消费者日常在冰雪路面驾驶的时候,还是建议将驾驶模式调至冰雪模式,这样车辆的ESP和四驱系统会自动分配制动力,让车辆更安定也更安全。而这点,我们在赛道体验的时候也有体会。一般人会觉得漂移不用刹车,过弯会更快。但实际上我们跑了几圈发现,不用雪地模式跑赛道,车辆很不可控,在弯道的时候需要花大量的精力和时间与车辆的极限做搏斗。反而是慢近快出的标准赛车走法,可以让车辆不打滑,看起来确实无聊,但可以更早的加速,确实实现更高的尾速。

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另外,还需要特别提醒一下,像牡丹江这种零下15°的地方,几乎所有能冻住的都冻住了,尤其是很多矮的小雪墙(我们用作赛道边缘用的),看上去是由很松软的雪组成的,但实际上它已经被冻得非常硬了,撞上去和撞墙没什么区别,我们同队的车就撞上去过几次将轮胎直接撞没气了。

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结尾说点啥呢?这次冰雪试驾主要还是想让我们感受车辆在极限边缘游走的状态,我们是玩爽了,但得到的东西也就这么多了,你要说用真车漂移是什么感受,我只能说很爽,但这种爽快也无法传达给各位。所以,我看到不少品牌都会针对车主举行冰雪试驾活动,我建议大家如果有条件的话都可以体验一下(哪怕是东北的车主),一方面可以对自己的车的极限有更好的了解,另一方面在遇到紧急情况的时候可以从容解决,不至于慌乱。

来源:新车评网
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