前世今生第十季 夭折的“90后”Hummer悍马

H1

HUMMER H1实际上是通用购得HUMMER品牌之后重新给的命名，“Renco Group”原先就称为HUMMER。从车辆形态来看，“Renco Group”倒一点都没说错，H1真的纯粹是HMMWV的民用版，以至于更多的H1被“逆改装”：极力抹去民用痕迹，尽量给它涂抹“军装”，然后开着伪军车去耀武扬威。

美国HUMMER官方网站已经没有H1的参数配置。根据相关资料，2006版的H1 Alpha搭载的是6.6升V8涡轮增压柴油发动机，具备300hp（约223kw）的功率以及520lb-ft（约704Nm）的扭矩。

与此同时，315/70R17的越野轮胎、提供高低挡的全时4驱、前后大稳定杆的四轮独立悬挂和硬度可变的重负荷弹簧…… H1不仅沿袭了HMMWV看家本领，美国军车引以为傲的通过性也基本一脉继承：406.4mm的最小离地间隙、72度的接近角、37.5度的离去角，最大爬坡度60%，最大侧倾度40%、涉水深度762mm。HUMMER H1被称为“越野之王”绝对实至名归。

H2

H2才是真正出自通用汽车之手的悍马，也是目前能见度最高的悍马，于2003年首次面世。H2的长宽高为4821×2062×1967mm，轴距3119mm。目前美国市场上的H2标准型搭载一台6.2升V8发动机，使用E85混合乙醇燃料。该发动机具备393hp@5700rpm（约293kw）的最大功率，最大扭矩为415lb-ft@4300rpm（约562Nm），匹配的是6前速自动变速箱。装载了高低速电子控制全时四驱。

尽管底盘悬挂结构没有变，但H2也为时尚付出了代价：接近角减为39.8度，离去角减为35.9度，最小离地间隙仅为229mm。即便如此，它仍然是一部实力强悍的越野车。此外，H2威武的身躯很好地继承了HMMWV的军车气势，所以尽管线条相比H1圆润了许多，但H2依然是100%的纯爷们座驾。

H3

2005年，全新的H3开始发售。不看数据你也能明显发觉H3的娇小——比H2至少“瘦”了一圈。H3的车身尺寸为4742×1897×1892mm，轴距2842mm，甚至不如丰田兰德酷路泽来得霸气。在HUMMER美国官方网站上，H3标准型搭载的是3.7L汽油发动机，功率为239hp@5800rpm（约178kw），扭矩达到241lb-ft@4600rpm（约326Nm）。变速箱包括5前速手挡与4前速自动挡两款。

幸而H3不仅没有丢掉悍马赖以发家的越野能力，更相比H2在车厢功能性上得到全面拓展。只不过在内饰装潢上，虽然设计更科幻了，但实际装配水平仍粗枝大叶，配置亦不见丰富，与同级对手相比，性价比劣势明显。

小结

可以看出，从H1到H3，悍马车型越来越亲民：尺寸缩小，动力、价格都降低了，功能装备却逐步提升。通用汽车的原意是希望以产品形象的“亲民”来换取更广的受众群体，以提高产品销量。

不过且不论悍马车型居高不下的油耗，其实作为一个小众品牌，个性可以说是第一生命——法拉利可以连杯架都没有，但人们仍趋之若骛，因为别的产品、品牌无法复制法拉利的魅力。当悍马逐渐平民化的时候，也正逐步滑向虎虎视眈眈的凯雷德、兰德酷路泽等全尺寸SUV。面对这些竞争对手，毫无个性的悍马如同羊入虎口，销量下滑是早晚的事。

[编注：悍马并没有正式进口中国销售，都是代理。故国内所查资料的车型参数语焉不详，为描述方便，本文统一使用HUMMER美国官方网站的数据，请读者明鉴。欲知详情可移步HUMMER美国官方网站