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二周年生日了,WEY现在过得怎么样?

新车评网  作者: XCP曾昭庆 +关注   2018-12-10 评论 (0)

二周年生日了,WEY现在过得怎么样?

关键词:   WEY

二周年生日了,WEY现在过得怎么样?

就在刚才(12月10日),我参加了WEY品牌在北京举行的二周年品牌之夜活动。好吧,我知道可能有人会说:两岁生日有什么好庆祝的?你看像人家雪铁龙,都百年品牌了,那要这么玩岂不是一年就得庆祝一回?我当然是不同意这样的说法的,因为WEY自己的定位是一个豪华品牌,不管它与你心目中豪华品牌的定义是否一致,但它自己就是把自己当做豪华品牌来打造的。而豪华品牌,说难听一点,有时就是要靠吹、靠做秀、靠洗脑,来把自己的品牌形象提升上去的。WEY还很年轻,在发展的初期,每年出来做一次秀、向大家展示一下自己,这是绝对应该的。所以当最早我收到这个活动的邀请函时,我心里就在佩服WEY,觉得它是做了一件很应该做的事。

二周年生日了,WEY现在过得怎么样?

这个品牌之夜活动内容很多,甚至还包括公布了广州车展发布的那台VV5终结版的最终售价。我个人是认为这种有逼格的品牌活动,其实有时该尽量玩些虚的、也就是不那么接地气的东西,才能显得够“豪华”,发布新车售价会抢走部分媒体报道的焦点。所以,我的这篇文章想少聊些产品少聊些技术,就来聊聊WEY这个品牌,两年来它怎么样,未来它会怎么走。

WEY品牌成了吗?

WEY刚过两岁生日,这时去评价它“成了没有”,显然是不太合适的。包括WEY自己请的第三方咨询公司在发布会上的宣讲内容,都列举了很多案例(包括雷克萨斯),表明一个新品牌、一个新的豪华品牌,发展期至少需要十年。只有度过十年的平稳期并且有连续的向上发展势头,一个新品牌才能有资格说自己“成了”。

二周年生日了,WEY现在过得怎么样?

但是,如果我们以简单粗暴的销量数字来看WEY的这两年,那么它已经算是踏出了成功的第一步。WEY品牌的诞生,是伴随着非常多的质疑声和争议的,而且在过去的这两年,正好是中国车市由盛极转向滑落的拐点期。在车市风云变幻、对手强大,而且争议声很多的不利环境中,在过去两年时间里,WEY已经有VV7、VV6、VV5、P8等几款主力车型,销量数字达成20万台。我们可以回想一下过去十年里中国车市里出现过的新品牌,包括一些从国外新进入中国的洋品牌,有几个做到了两年推出4个新车型,并且能卖20万台以上的。

而且,这次参加WEY二周年品牌之夜的媒体很多,我们抽空闲聊发现,WEY的车无论南北城市,也无论什么一二线三四线,其实都有一定能见度。也就是说它并不像很多自主品牌车型那样,很难进入一线城市(进了也大都是做滴滴快车或共享汽车);它又不像一些进口豪华品牌那样,主要战场只集中在一二线城市。WEY这个品牌的那几个产品虽然价格段拉得并不算很开,但意外地能覆盖较广的人群。这一点,其实也是非常难做到的,尤其对于自主品牌来说。

所以,无论你认不认可这个品牌、喜不喜欢这个品牌的产品,你都必须承认:这个品牌在过去两年里取得了非常好的业绩,为它未来的发展奠定了非常好的基础。

WEY为什么受欢迎?

我写完上面这个标题,马上就觉得自己写得有点大了。这样的标题要是交给品牌咨询公司,能给你做几十页的PPT出来。但我也懒得改了,就随便聊聊WEY是怎么争取到那么多消费者的吧。首先第一点,我觉得WEY做得很正确也很取巧的一件事,就是从诞生之日开始,它就一直以安全作为一个重要的主打卖点,所谓的“无安全,不豪华”。

二周年生日了,WEY现在过得怎么样?

我们中国人是很奇怪的,因为我们很多人不喜欢安全带,也不喜欢(或不懂得)安全驾驶,但是我们非常需要自己的车安全。最好就是在碰撞事故中,别人的车伤得很重,自己的车屁事没有。所以,即使我们现在新出的大部分车安全性都比较高,但车企必须让消费者直观地感受到一台车是“安全”的,这才最重要。

WEY从诞生至今,除了自己旗下产品在碰撞机构里能拿好成绩之外,他们自己还做过一些碰撞实验的直播或者展示,让媒体和消费者很直观地看到WEY的车在碰撞、翻滚后是能尽量保持乘员舱安好的。同时,WEY的车除了安全装备够多,它们都还有一个很典型的特点:开起来有重感。这是我们媒体试车,以及消费者试车之后很容易能得到的直观感受。并且它至今推出的这几台车窗线都偏高,你坐在里头开车时会有种开装甲车的感觉的——对于很多中国人来说,这就是好事,因为车给了他们强烈的安全感。

WEY受到大家欢迎的另一个原因,是它触手可及的那种品质感。关于这一点,应该更多人都能感受到。你在车展的展台上去看一下WEY的车,看它的外观,还有它的内饰用料,再联想它的价格,你往往就会被震撼到。

让我想到这一点的,是这次WEY二周年品牌之夜上,他们请来的几位车主代表。这些车主代表真是年轻的有点出乎我的意料,因为我一直觉得WEY这些车的风格,应该挺受一些年龄偏大的族群喜欢(我所知身边一些买WEY的人确实年龄也偏大),年轻人可能不一定能接受。但现场人家几位年轻车主一说:我就是喜欢我的车坐进车厢里的那种感觉……我就差不多懂了。

二周年生日了,WEY现在过得怎么样?

WEY的车主要价位在15-20万元这个区间,这个价格段其实非常难搞,因为市场上车型太多了。但是,如果我们去研究20多岁的年轻人买车,你会发现一部分人是会无脑选择大品牌的,例如丰田,例如大众,车怎么样我不管,我要的就是这个品牌带给我的感觉。而另外一些人,不太追求品牌的,他们就需要车有越级的豪华感,例如这个价位的WEY、领克,就是走这个路线的。记住,走后一种路线绝对不是光靠堆配置,而是要营造出对的感觉,现在光靠堆配置已经吸引不了人了。

我可以举同样的年轻族群买球鞋的例子来说明这一点。同样的价格,年轻人买球鞋要不就一定耐克、阿迪,就对着牌子去买,即使配置低一些也没关系;要不就会去选李宁的WOW系列或者安踏的KT系列等等。如果你家的球鞋没有WOW或者KT那样出众的设计、多样的配色、球星的代言,你真是加多少碳板、卖再低的价格,都掀不起波澜。这就是年轻人的消费观。我记得我年轻的时候,买件钩子的衣服都经常要选钩最大的那件来买,就像现在的年轻人喜欢把SU开头的那个品牌贴得到处都是一样。没有明确的品牌形象、没有出众的品质感,谈何“豪华品牌”?看来,WEY的团队领悟到了这一点。

简单吗?说起来就是这么简单,一个安全感、一个品质感。但要做到,还真的听不容易的。WEY走过的这两年的路,值得很多车企去好好学习和研究一下。

WEY的未来如何走?

这次WEY品牌二周年品牌之夜的压轴,当然就是魏建军董事长的讲话了。讲话内容同样很多,我提取几个要点:未来WEY会继续大力推广新能源汽车,包括2022年将推出首款氢燃料电池车、2030年新能源车销量占比达到50%等;2021年,WEY品牌将会进军德国市场,进而会进入美国市场。我印象中魏建军讲的最重要的一句话是:要从“走上去”,到“走出去”。

二周年生日了,WEY现在过得怎么样?

“走上去”,其实就是指的WEY品牌突破自主车型价格天花板,做成一个“豪华品牌”这件事,正如我们前面所说的,WEY在前两年里已经取得了阶段性成果。而“走出去”,其实就是我们想的:既然你们自己觉得WEY的产品已经非常好了,那就别只在中国市场玩,你们该把它带到洋品牌的主场去,在那里用别人的游戏规则和别人玩一玩,看看你们的成色到底如何。

是的,看球踢球的人都知道,踢主场和踢客场完全是两码事。即使我前面提到的李宁WOW和安踏KT,也都是在NBA、在美国市场证明了自己的。如果WEY不能去别人的市场拿出成绩,那么它在国内市场“豪华”二字的成色就永远还差点意思。

二周年生日了,WEY现在过得怎么样?

说到这里,我们就能够预想到WEY未来会遇到的困难。例如在环保法规、油耗法规严苛的欧洲,WEY现有的燃油车产品非常难搞,要尽快把新能源车的产品阵营丰富才行;还有守旧的欧洲人喜欢小车,WEY现在的产品都是尺寸相对较大的SUV(而且他们只做SUV),能不能合欧洲人胃口?还有,WEY在中国的一大杀手锏就是所谓的高质价比,那么到了国外,它还能不能有这么大的价格优势?

2021年,已经是WEY的五岁生日,希望那个时候的它,能给我们一个满意的答案。因为无论我们喜不喜欢它,WEY都是中国人自己的品牌,它都和其它中国品牌一样,承担着让中国车走遍全世界的重任。

 

来源:新车评网
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