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蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

新车评网  作者: XCP陈志豪 +关注   2018-11-20 10:06 评论 (0)

新势力造车某某某跟蔚来有什么区别,这是关于蔚来最具普遍性的话题格式。通常我都会回答,大部分的新能源车,产品力竞争力都是围绕产品本身展开的,而蔚来更多是围绕服务、附加值、用车体验。这次体验换电,看看疗效

关键词:   蔚来   换电

新势力造车里,某某某跟蔚来有什么区别,这是关于蔚来最具普遍性的话题格式。通常我都会回答,大部分的新能源车,产品力竞争力都是围绕产品本身展开的,而蔚来更多是围绕服务、附加值、用车体验。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

最有代表性的,就是它的一键加电服务。“一键加电”,其实是基于用户体验命名的。用户从APP上点一个键,便可以让后台帮你计算目前最合适你车况的加电方案,包括指引你去附近的充电桩、换电站以及充电车上门送电。充电桩和送电车,同属充电,相比之下,换电是三者中最高效率的方案了。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

这次蔚来在G4京港澳高速上,从北京窦店服务区一直南下直至东莞的厚街服务区,来回两边加起来总共布置了16个服务区换电站(目前全国高速公路服务区有且只有这16个换电站)。这样理论上便能保障蔚来车主从北京一路南下到深圳,实现全程只换电不充电的高效出行。而我们是从长沙附近的平江服务区接棒,全程800km,一天时间开到厚街冲刺。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

换电用户体验:能做到解手伸懒腰的功夫,便可完成交车

说说大家最关心的用户体验部分,从我们交车给换电站旁交车给蔚来工作人员,直至整个换电结束把车归还给车主,全程可以控制在7分钟左右。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

看似简短的时间内,其实背后离不开强大的技术支持,更离不开24小时日夜坚守的蔚来工作人员努力和付出,以及人和机器之间滴水不漏的分工和配合。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

从人员分工上来说,车主要跟蔚来工作人员交接,首先要出示蔚来APP上一键加电的预约二维码——》确认身份,工作人员将车开上换电站工位——》工作人员下车、锁车并断电——》换电站传感器对车辆进行自检,没问题后由换电机器人全程自动化操作换电——》换电完成后,车辆再次自检——》自检完成,工作人员确认车辆无异常,将车开出来,等待车主回来取车。

假如我们今天的身份不是媒体,只是单纯车主的话,把车扔下后确实是可以做到在去个洗手间,回来半根烟的功夫就可以取回爱车。时间效率上确实值得点赞。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

唯一的槽点是,在平沙服务区交接时遇到了滂沱大雨,这个时候要把一辆七座车上的所有乘客司机都赶下车(换电过程除了工作人员不允许任何人进去,以防发生触电等安全隐患),即便雨具准备充分,下车一瞬间我的脚都一脚剁进水塘里。换电时遇到这种滂沱大雨的天气,换作任何人,体验都略微糟糕。

换电玄机:表面体验近乎无感,实质暗藏玄机

由于换电全过程都是全自动化的,所以从车辆进入工位那一刻开始,电脑就会对车辆进行定位,并且微调车辆的位置,为的就是让举升机能精准地抬升车辆。不要小瞧这个简单的抬升动作,这是非常考验车辆的定位功能,有自己架千斤顶换胎或者汽修经验的朋友都比较清楚。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

抬起来之后,换电这个东西原理上非常好理解,跟大家儿时玩的四驱车、电动遥控车原理上是类似的。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

从机械原理上来说,全自动化的核心技术靠下方这个有着300多项专利的RGV小车。它的作用相当于我们换电池时候的双手,也就是拆装、搬运电池。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

拆装部分,这个RGV机器人配备有10把枪,对应10个螺栓。每个螺丝扭矩的控制,数据都会计算在内。不过拆多了,固定电池的卡扣会松动、甚至有断裂的风险。如果有某个螺丝出现扭矩的异常,有滑丝的风险,那么机器人判断出来之后会反馈到计算机内,酌情是否需要更换螺丝,这些细节蔚来早已想好对策。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

并且这套560KG的电池是液冷的,所以拆装时候如何保障冷冻液不渗漏,以及旧电池收纳储蓄后时的水电接收如何保障正常,这些都有相应的专利技术保障。

最后,新电池重新装上后,车辆还会重新将所有处于休眠状态的电子元器件唤醒、并再次自检,一切正常后正常,则会以亮双闪的方式示意,此时整个换电便大功告成。

电动车可以跑长途,是否代表适合跑长途?这是两个概念,作为体验者我有话要说

蔚来官方后台显示,蔚来ES8车主们的出行半径和频次远高于他们的预期,已经有106位车主行驶过万公里,甚至目前里程冠军已经刷到25928km,诗和远方似乎并非跟电动车格格不入。这次的部署,就是给未来更多的蔚来车主一个定心剂:买咱们蔚来电动车,是不用担心远行的续航问题的。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

不得不承认,蔚来换电这一步着实非常创新,体验相对来说都足够完善。可以说,电动车终于再一次跳出城际代步的束缚,做到可以跑长途远行了。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

可蔚来车主毕竟是小众人群,跳出他们的脑回路,电动车究竟适不适合跑高速?

要知道,一辆表显可以跑350km的ES8,在正常高速行驶180km(不超速,不乱急加速,正常巡航)情况下,达到目的地后续航里程仅剩70km左右,实际行驶里程和表显打了个7折左右。换言之,表显100km的续航你在高速上顶多可以撑75km,再考虑到留点余量应对突发情况,客户实际可用里程就更不乐观了。所以一路上,200km左右部署一个换电站,我觉得这肯定有经过计算和考虑的,即便蔚来不承认。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

问题来了,即便换电本身效率堪比加油,甚至比加油更快,但本身高速上每200km就得进站停车一次,频次还是过密了。沿途我们就在平沙服务区附近遇上大堵车,届时我们也不能像燃油车那样,自由地回避拥堵下高速走国道,只能墨守成规地沿着G4京港澳高速堵着。

我从一个普通燃油车消费者角度看,一趟800km的路程需要进站5-6次进行换电,中间还不能灵活地切换路线,整个旅程的体验和效率还是有待商榷。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

目前同样技术条件下,更强续航能力的电池往往意味着负重更大,硬要做一辆四五百续航的电动车出来,此举便跟整个节能减排的大环境就背道而驰,不大合理。350续航能力的蔚来ES8用以跑高速,就像一个能耗很大的人,一两小时就得进食一次。为了旅途中解决它的补给问题,无论是自己多背一点粮食,还是多带点钱沿途不断地进驿站休息,效率上依旧不及一个正常4-5小时进食一次、一日三餐的人。

蔚来ES8换电体验:目前最高效的加电方案,能革燃油车命吗?

作为电动车行业生态的拓荒者,我们很敬佩蔚来。可站在消费者体验的角度,我依然认为纯电动车目前最佳出行半径仅限于城市代步。至于跑高速长途行驶,燃油车还是最适合普罗大众的最佳方案,在这一领域蔚来们还需继续努力。

来源:新车评网
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