首页 > 汽车百科 > 实拍体验 > 实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

新车评网  作者: CP廖裕豪 +关注   2018-03-20 14:50 评论 (0)

今天,我终于去静态体验了自己2018年最想试驾的车之一。

关键词:   纯电动   蔚来   ES8   4.4秒破百

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

当大家都以为这又是一次“PPT造车运动”的时候,蔚来以一次又一次的实锤回应了这些流言。这不,广州最新的一批ES8展车,已经静静地停在位于珠江新城的蔚来体验店内,等候人们的体验。无论是创始人阵容,还是产品售价,亦或是在各项纯电动赛事的战绩,都让蔚来的受关注度不低,我甚至把ES8纳入到自己的“2018年最想试驾套餐”中,所以这次ES8的静态实拍,就由我来完成吧。

外观:粗中带细, 有些特异。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

说句心里话,当我第一眼看到ES8的时候,我内心是拒绝的。ES8车头给我的第一印象就是“天外来客”,复杂的车头设计,造型独特的大灯造就了这样一个不常规的前脸。不过随着时间的推移,我越发觉得这个富有攻击性的前脸科技感十足,非常耐看,你们觉得呢?

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

这片区域从上至下包含了示宽灯、LED日间行车灯、远近光一体式LED大灯以及LED雾灯。采用LED光源不仅视觉效果和照明效果出色,还有节能的作用。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

内后视镜外侧,我们能看到一些摄像头和传感器,相信这是为自动驾驶功能作支持的硬件。ES8的自动辅助驾驶系统使用体验到底如何?留到我们试驾过后方可找到答案。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

车头中央的“进气格栅”外集成了全进摄像头以及ACC自适应巡航的毫米波雷达。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

相比起前脸,车侧则要常规很多。ES8采用了时下流行的悬浮式车顶,同时车身侧面的线条也很流畅,配上尺寸足够大的轮毂,来减轻整车尺寸带来的视觉上笨重感。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

ES8外后视镜的造型中规中矩,外侧配备了LED转向灯带,起到不错的警示作用。从镜面颜色可以判断,其外后视镜有自动防眩目功能。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

所实拍车型的轮毂尺寸达到21寸,值得一提的是为了照顾较强的动力输出,轮胎的宽度达到了265。从品牌以及型号看,ES8所选用的马牌MaxContact MC6轮胎具有一定的性能取向。这样的轮胎以及轮毂搭配会否对舒适性有负面影响呢?等试驾后才知道,不过已经可以确定的是,这对用车成本绝对会有负面影响(手动滑稽)。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

有个小细节,在车的四个轮眉上各有一个指示灯,根据蔚来工作人员介绍,这四盏小灯除了警示还有装饰的作用。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

ES8一共有两个充电口,一个快充一个慢充,且均为国标接口。与一般的电动车充电口的位置不同,ES8的两个充电口分别分布在车左右的翼子板处。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

门把手的设计比较特别,平时把手是隐藏式的,与车身贴合。需要开门的话,要按压门把手靠近车尾方向的末端让把手电动展开,然后像图中这样把门拉开就好,把手的质感很厚实。不过我认为这种两部操作还是有些繁琐,如果可以像特斯拉那样自动开门,会否更好?

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

和侧面的情况很相似,还是那句话,和车头相比,尾部的设计要收敛且常规很多,车尾的线条组合很简练。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

尾灯的造型也较有特色,光源则不出所料地采用了LED光源,能在夜间提供不错的辨析度和警示作用。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

ES8的电动尾门支持脚踢式感应开启,这项功能在双手都提着东西时比较实用。

内饰与座椅:体贴与质感并存

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

内饰整体给我的印象就是能把温馨和科技感拿捏得恰到好处。比较遗憾的是所实拍车辆不能通电,没办法体验仪表以及中控两块大屏幕的功能和显示效果。可能有些朋友看到中控的大屏幕就说ES8内饰抄袭特斯拉,可是论设计感,ES8的内饰要比特斯拉更老练。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

所实拍车型选装了全NAPPA真皮内饰(29000元),NAPPA真皮几乎覆盖所有你可以触摸到的位置,无论是视觉上还是触感上的豪华感都营造得非常好。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

方向盘采用了两幅式设计,但是因为造型原因,有三幅式方向盘的既视感。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

方向盘同样采用NAPPA真皮包裹,而且39点的形状设计很符合手部的人体工学,握感值得肯定。值得一提的是,方向盘支持四向电动调节。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

驾驶座前方有HUD抬头显示硬件,在该价位级别的车型上出现并不意外,期待在试驾中体验其实际效果。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

副驾驶位置有两个空调出风口,整个造型完全和中控设计融为一体,很有设计感。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

我留意到前排车顶中央设置了一个广角摄像头,根据厂家人员介绍,该摄像有具有自拍和通过手机APP实时监控车内状况等功能,也能为将来京东快递送到车功能提供支持,提升防盗和隐私安全性。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

作为来自中国品牌的汽车,ES8上配置全景天窗我毫不意外。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

实拍车型选装了蔚来自家的NOMI人工智能交互系统,不过同样因为电源关系无法体验,有兴趣的朋友可以自行查看NOMI的官方宣传片作初步了解。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

ES8的“档位”控制采用一个可前后拨动的电子旋钮实现,简单实用且尽可能节省空间的占用。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

档位后方是一个多功能的倾斜储物槽,并且支持无线充电功能。该无线充电座可以分别给手机和车钥匙充电,要是放一些小物品也很顺手。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

四窗一键升降功能配备在这个价位的车型上,可以说是理所应当。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

车内的扬声器并没有标明什么品牌,不过据厂家人员介绍,ES8的整套音响是委托法国一个音响公司为ES8车厢量身定做的。标配为6个扬声器,可以花6000选装额外的6个。至于音质表现如何,因为条件限制未能体验。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

第二排中部,中央扶手箱后方有独立的空调控制面板,后排车顶共有四个空调出风口。控制面板下方也出现了两个USB接口,方面后排乘客充电。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

说到ES8的座椅,怎么可以不提全系标配的“女皇专座”副驾。坐在“女皇专座”上,通过电动调节升起NAPPA包裹腿托,这时把鞋子脱掉,就可以踩在同样真皮包裹的脚蹬上,开始慢慢享受了,这对穿高跟鞋逛街的女士们来说非常实用。ES8前排座椅并不是一味地软,而是软硬分布比较合理,比如座垫就很柔软,而靠背则比较注重支撑和包裹性,让我对其长途动态乘坐的舒适性有所期望。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

第二排座椅的舒适度和第一排水平基本一致,舒适和支撑的平衡拿捏得都不错,而且座垫的柔软度值得表扬,长度也比较足。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

讲第三排乘坐感受时,首先要面对的问题就是如何进出第三排。通过操作第二排座椅上方的机关就可以把座椅推到最前,对于一台中大型7座SUV来说,这个进出第三排的开口只能说是中规中矩吧,和大多数7座SUV一样,一个1.8米高的成年人进出还是需要花一些功夫。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

进入到第三排,以我180身高的标准来看,总体表现给个中评吧。首先我是把第二排座椅调到我腿部还剩下一拳的空间,这时我坐在第三排膝部仍有一拳一指的空间,表现值得肯定,不过头部空间是个问题,当我坐直后,头部已经几乎没有空间了。此外,因为座椅座垫较薄且与地面完全平行,大腿前部没有任何承托。座椅靠背角度比较直,也没办法调节。总的来说就是不推介成年人长途地乘坐。值得一提的是,第三排两张座椅都支持isofix儿童座椅接口,所以后排还是留给小孩子们吧(作者没娃)。

空间与储物:总体常规,但有些新意

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

废话少说直接上数据。与同为中大型SUV的奥迪Q7相比,蔚来ES8各项车内空间数据几乎全面占优。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

空间从数据上是很不错了,那么实际体验会有不妥吗?实际表现同样值得肯定,因为纯电动以及SUV架构等因素,第二排纯平地板的出现在意料之中。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

接下来说说储物空间,其中比较特别的是前排两个座椅之间下方的一个长64宽17高33(cm)的开放式储物空间。对于女士来说,一上车就把包包搁在这里再合适不过,而且所实拍车型因为选装了NAPPA内饰,这个储物格同样采用真皮包裹,就算是高档的包包也不怕放在里面会刮伤。值得一提的是,这个储物格内有一个12V点烟器接口,两个小挂钩,这个储物空间算是替代了缺席的副驾手套箱。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

中央扶手箱同样能给人惊喜,首先扶手箱内部全幅采用绒面包裹,还内含两个USB充电接口。从外部看,扶手箱的开口尺寸中规中矩,但是深度却意外的深,与成年男性的小臂长度相当。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

总的来说ES8的储物格是比较丰富的,而且大多数储物格的空间都非常规整,一定程度上反映了ES8的实用性。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

尾厢规整程度也不错,就空间来看,放下两个登机箱毫无问题。尾厢开口的高度为76cm,在第三排座椅立起的状态下,纵向深度有53cm,横向宽度至少有110cm,对于一台7座的SUV来说表现已属不错。不过这个尾厢的问题在于地台高度过高,会增加用车人的体力成本。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

尾厢最底部的储物格下方藏有一些补胎工具等应急设备。作为纯电动车,还配有220V的充电线缆,以备不时之需。只不过可以肯定的是,这种充电方式需时很长,所以只能算是没办法的办法了。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

把第三排放倒后,得到的载物空间非常平整,这时纵深已经达到120cm,载物能力可想而知。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

如果还想进一步拓展储物空间,那么继续放倒第二排座椅就可以得到一个纵深两米以上的空间了,值得表扬的是,第二排座椅放倒后空间依然纯平,很实用。

机械与底盘、数据:规格不低

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

ES8的动力系统由前后轴两个电机加上各自的减速机构组成,综合最大功率达到650马力,官方宣称可全力推动ES8在4.4秒内破百。底盘方面,ES8全系标配四轮独立的空气悬挂,行驶表现值得期待。从图中可以看到,因为电池布置在底部,所以整个车底看起来很平整,对风阻的降低也有正面作用。

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

随车附送的家用充电桩可在7小时内把ES8的电池从0充满,晚上回家就插上电源,早上起来就能把车充满电。续航能力方面,NEDC给出的测试数据是355km,而蔚来官方宣称其最大续航里程可达500km。至于实际结果如何,当然是要亲自测试了。

总结:

实拍蔚来ES8:我的“蔚来”不是梦

从静态层面看,ES8的实力不容小觑。之前有人因为蔚来与江淮有关系而质疑ES8的做工,至少从我接触到的实车来看,ES8没有做工方面的问题,甚至能以精巧的内饰设计和巧妙的材料搭配营造出不错的豪华感,这是令人比较意外的。在文中我也向ES8提出了不少动态上的疑问,希望可以通过日后的试驾和测试找到答案。

来源:新车评网
标 签   纯电动   蔚来   ES8   4.4秒破百
关注电动新车评,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0