大众收购乔治亚罗 设计之王即将迎接新挑战

1991年雷克萨斯GS300。乔治亚罗和日本豪华品牌的第一次合作。为信奉中庸之道的丰田出案子，乔治亚罗不能做出太激进张扬的设计，而且必须尽量和雷克萨斯整体的风格一致，这让这款车的设计非常保守。但必须承认，在东方人看来，这款车非常不错，比例和线条都很好，外形上不张扬但能隐约给你自满感。从这点上来说，GS300和皇冠非常一致。 

1998年大宇曼蒂斯。它的第二代已经出来了，但经典程度完全无法和第一代相比。在当时，真的无法想象，一台小车可以设计得既可爱又时尚，既有良好空气动力学又能保证车厢的空间。如果没有乔治亚罗，韩国人怎么能设计出一部这样的车子？可以说，曼蒂斯是韩国汽车打入欧洲市场的排头兵（后来的大宇拉塞蒂，一样很成功很漂亮，一样来自乔治亚罗），而在中国，它的远房亲戚曾经创造过无限的辉煌，直系亲戚还和远房亲戚为了它那漂亮的外形打了一场不小的官司。 

纵观多年来乔治亚罗的设计，其实超级跑车并不多，他本人也非常喜欢设计小车。2001年款的派力奥/西耶那是菲亚特派力奥车系的第二代，也是引入中国生产的唯一一代（后来的派朗其实是菲亚特Albea和Siena的混合体）。这是乔治亚罗小车设计的典范。事实上在意大利，派力奥车系的后继也是由乔治亚罗及其团队继续设计的。这个2001年的作品今天在马路上仍经常可见，而且并不落伍，足以看出大师的设计功力。 

2005年款阿尔法罗密欧159。如果没有设计过阿尔法，一位意大利设计师可以可谓是一文不值。159的上一代156是另一著名设计师Walter de‘Silva的杰作，珠玉在前，乔治亚罗岂能狗尾续貂。我们无意拿156和159来做比较，因为这两部车都是极致阿尔法美的代表，车身每个部分截取下来都足以拿来做设计课样本。