比亚迪e6，它不是一部车

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眼下天天都在讲新能源，处处都在搞电动车，最终是比亚迪率先把梦想变成现实。今年“5·1”期间，首批10台比亚迪e6纯电动出租车正式投入运营，我们也第一时间发布了新闻《纯电动车驶近百姓 比亚迪e6出租车上路运营》。

【这种红白相间的跨界车在深圳马路上当真难得一见】

既然是家门口的新闻事件，当然要深挖一番。然而进一步搜索之后发现这位新能源汽车明星低调得有些过分。引用《晶报》记者康岩慧采写的新闻《深圳首批电动出租车上路》一文中的原话：

胡先生称：“深圳电动车因为没有燃油附加费还让他省了2元钱，不知道为什么没有见到媒体报道，印有‘鹏程电动’字样的电动出租就已经开上了路，估计很多市民都对此不了解。”

这批纯电动出租车5月1日已正式上路，但时至今日，普通市民见到它们的第一反应却是：“司机让我上车我还不敢上，以为在骗我呢！”、“这是深圳的电动出租车吗？是真的还是假的？”（乘客的反应源自《深圳首批电动出租车上路》一文）

当深圳市民对全球最富妈妈的身家都了如指掌的时候，却对家门口的里程碑事件如此孤陋寡闻，怪哉！

我们都清楚，首批仅投放10台电动出租车，就是有关部门在试探市场反应，随后将根据测试情况决定是否增加投放数量（据报道，深圳市政府计划采购100辆比亚迪e6，交由深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司管理）。

此外，比亚迪e6的续航里程虽已达到300公里，与燃油动力汽车无异，但要真正形成出租车营运能力，必需有大面积的充电站网络——以大家熟悉的普通出租车举例，假设全市有车上百辆，却只有3个加油站，如何营运？但现在深圳总共只有3个充电站，两个大型的在龙岗大运会场周边，另一个小型的位于林园东路鹏程集团培训基地内，都是相当偏僻的地方（规划中，包括福田交通枢纽站在内共有6个大型充电站）。

广泛的充电站网络建设也需要政府的大力支持，但若没有足够社会效应和市场效益，政府的援助从何谈起？现在这样“深藏不露”，又到哪里去获取社会效应和市场效益？