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自动驾驶比Type R更震撼!2017 Honda Meeting见闻录

新车评网  作者: KYO张亦驰 +关注   2017-06-10 评论 (0)

本田技研工业、丰田汽车、日产汽车,这三个公司名谁的科技感最强?不用说,肯定是本田。

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自动驾驶比Type R更震撼!2017 Honda Meeting见闻录

本田技研工业、丰田汽车、日产汽车,这三个公司名谁的科技感最强?不用说,肯定是本田。从名声大噪的VTEC、黑科技一般的SH-AWD,再到特立独行的平行轴AT,以及各种NA/涡轮引擎和CVT/DCT的混搭,最后还有i-MMD和氢燃料电池。本田在探索动力总成的这条路上,真的像一个呆萌的技术宅,两耳不闻窗外事,一心只搞发动机。

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就在前两天,我非常幸运地获邀前往日本宇都宫,参加了2017 Honda Meeting,也就是本田全球媒体大会。Honda Meeting是本田向世界展示最新技术进展的一个窗口,我们也可以把它理解成是本田秀肌肉的活动。

在非常紧凑的一天行程里,我板着脸驾驶了十代思域Type R(FK8):

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目睹某曾姓媒体老师与一台两厢车进行体液交换:

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还被技术人员多次提醒,在高速环路上驾驶,双手必须离开方向盘,以确保安全:

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好了不开玩笑,下面进入正题。我们先来看看本田在近期的发展目标。

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在大会上,社长八乡隆弘宣布:在电动化技术方面,2018年本田将向中国市场投放中国专属版电动车。到2030年,实现电动化系列产品占全球本田汽车销量的三分之二。在自动驾驶方面,本田将于2020年实现适用于高速公路的自动驾驶,并争取在2025年左右确立面向私人汽车用户的4级自动驾驶技术。

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总体看来,本田当下的主要目标是实现零碳排放、建设零交通事故社会,以及强化电动化技术和自动驾驶等先进安全技术。难道,在动力总成技术上有很高造诣,一向致力于买发动机送车的本田,也要放弃铿锵作响的内燃机,转投闷声出大力的电动机?不用担心,这次Honda Meeting有三大主题:自动驾驶技术、操控性技术和电动化技术。而操控性这部分的试驾车正是目前的最速纽北前驱车——十代思域Type R(FK8)。你看,本田骨子里对运动的追求依然存在。

试驾十代思域Type R

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先说万众期待的FK8 Civic Type R吧。这台车真是非常好开,感觉特别适合日常代步。是的,你没看错,我真的在说这台纽北前驱王的日常易驾性。

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FK8 Type R的离合轻重、行程长短、结合点高低都非常恰到好处,变速箱换挡手感也很柔顺,有挺强的吸入感。有朋友应该知道,我现在开MT 86代步,而86的离合结合点、换挡手感都不咋地。特别是1、2挡的那个“易于顿挫”的程度,在代步时简直可以用"灾难”来形容。而FK8作为高性能的准赛车,在日常使用方面反而特别友好,抬离合给点油就能轻松起步,油门和刹车也比86轻很多。

FK8 Type R还有自动补油功能,技术好的人可以手动把它关闭,而对于新手或者想轻松代步的人来说,这个功能也非常贴心。

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至于这台编号K20C1的2.0T发动机的动力,在这个小赛道上给我感觉超级充沛,毕竟是一颗320马力,400Nm的引擎啊。我试了一次2挡把转速拉到红区,引擎声配合绵密齿比带来的强悍的推背感,真心让人激动,想大喊一声“VTEC just kicked in Yo~”(虽然我们都知道,这台叫VTEC TURBO的发动机仅在排气侧有VTEC了)。只可惜试驾时间只有短短的两圈,加上这台FK8又是右舵车,我坐在右边,用左手换挡,感觉还没习惯驾驶姿势试驾就结束了。

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虽然之前的FK2 Type R已经是史上首次搭载VTEC Turbo的思域Type R,但是用上独立后悬的FK8才是更国际化,更被世界主流承认的Type R。我看了FK2和FK8的纽北跑圈录像,FK8在直道的极速还不如之前的FK2快,但在弯道中却快了非常多,所以圈速的提升很大。我还是非常期待以后能深入感受FK8的弯道性能(当然是左舵车啦)。

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除了人气超高的Type R,本田还安排了一个小彩蛋——这台用了亚光黑涂装的十代思域,并且告诉我们,它的动力总成跟量产思域不同。跳进车刚开了几十米,脚底就传来非常有特征的顿挫感,我几乎是条件反射地转头问副驾的技术人员:“It's DCT,right?” 陪驾的技术人员仿佛像是出的谜语瞬间被解开一样,笑着表示赞同。原来这是一台用上1.5T+8速DCT的思域。

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我挂进S挡,在入弯前大脚重刹,变速箱迅速降挡的同时,发动机居然还会自动补油。非常带感的轰轰补油声,加上主动声浪模拟系统,甚至比手动挡的Type R更能给人简单的快乐。此时的思域试验车仿佛从买菜车变成了赛道玩具,我也忍不住笑着对工程师说:“That's so much fun, I like it a lot!” 工程师听了也特别开心,连说了好几句“Thank you!”

体验自动驾驶技术

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这次的体验分为一般道路(城市街道)和高速公路的自动驾驶。高速公路上的划线比较清晰,而且路况没那么复杂,因此实现起来相对简单。

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这台Legend Hybrid车身四周布置了5个激光雷达、5个毫米波雷达,前挡风玻璃上还有三个摄像头。进入自动驾驶模式后,它除了传统的自动跟车、车道保持功能外,还有全自动的变道超车功能,这可比特斯拉那种需要人手拨动转向灯来输入指令更高级哦。在高速公路自动驾驶模式下,虽然我们的双手可以完全离开方向盘,但车辆还会通过仪表板上的摄像头监控驾驶员的注意力状态,以防驾驶员出现瞌睡、精神涣散等危险表现。

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在靠近出口,即将离开高速公路之前,自动驾驶系统会分阶段提醒驾驶员,准备接管车辆操作。如果驾驶员一直没有反应,系统会从视觉通知切换到听觉、安全带震动警告,同时全自动驾驶也会变为辅助驾驶,最后将车辆自动安全地停下来。

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在车速低于40km/h时,系统会进入“堵车模式”,这时就可以不用看着前方路况了。在“堵车模式”下我们还能通过车载多媒体系统进行视频会议,或者看电影放松一下。

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至于一般城市道路的自动驾驶,就比高速公路复杂很多。这台雅阁试验车看上去很普通,好像只是车顶多了两个鲨鱼鳍,其实它已经拥有了人工智能的大脑。

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本田利用数学模型,在车上再现了人类大脑的神经架构,可以通过模式识别、机器学习等方式把车辆变得像人类老司机一样,拥有自主学习和根据以往经验选择应急操作的能力。

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这套人工智能系统能通过肢体摆动幅度、历史轨迹、面部识别等方式预判街上行人的运动方向,同时还能综合考虑四周车辆和行人的相对位置关系,在保证安全的前提下规划出效率最高的行驶路线。

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我们都知道,目前各种车上搭载的车道保持辅助系统,遇到划线不清晰的路面就会懵掉。而拥有人工智能识别路面的能力之后,即便道路两侧没有划线,这台雅阁自动驾驶试验车依旧可以智能、正确地判断道路走向,而且还能识别没有画停车线的交叉路口,“自主思考能力”很是强悍。需要强调的是,为了单独验证“人工智能”的能力,这台雅阁试验车是完全没有使用卫星定位以及地图数据的,它的自动驾驶纯粹是依靠摄像头和“大脑”所得出的成果,非常厉害。

当然,这套系统目前还没有完全成熟。例如它暂时还不能区分交通灯的颜色,而摄像头目前也仅限于识别前方和两侧的路况,对于后方和正侧面还无能无力。但即便只是在内部道路上体验一把全自动驾驶,我已经对人工智能在汽车上的应用佩服得五体投地了。

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我知道有人肯定会说:我花钱买一台车,就是要体验驾驶乐趣的,你弄个自动驾驶让我坐在车上玩手机看电影,有啥意思啊?其实本田对驾驶乐趣的追求并没有放弃。自动驾驶只是给你多一种选择,让你在疲惫时得以放松。当你乐于享受驾驶的时候,本田车依然能给你一个大大的微笑。

体验电动化技术

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所谓电动化技术,其实就是我们常说的新能源。前面也提到过了,本田计划到2030年,电动化系列产品要占全球本田汽车销量的三分之二。为此,本田在2016年10月专门成立了“EV研发室”,专门负责电动汽车的研发。

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我们知道,目前电动汽车普及最大的瓶颈就是续航里程、充电速度和便捷性。因此,本田正在高密度电池组、无线充电、电池热管理、超快速充电(充电15分钟续航240km)等方面下重本进行技术攻关。

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至于量产车方面,我们简单试驾了Clarity的氢燃料电池(FCV)版、纯电(EV)版,以及插电混动(PHEV)版。三种动力版本的Clarity外形基本一样,很明显可以看出是非常注重流线化的造型。和当年的Insight一样,Clarity的后轮也有一部分被翼子板遮盖,降低风阻。

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PHEV版的Clarity使用了1.5L阿特金森循环发动机搭配i-MMD双电机,除非将油门踩到激活kick-down按钮,否则在电量充足的情况下,它都会以纯电模式行驶。

EV版Clarity搭载的是120kW的电机,最大扭矩达到300Nm。无论是中低速还是超过100km/h后的高速域,EV版的加速力道都是三台车之中最猛的,而PHEV版在超过100km/h后的加速度就明显衰减了。

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燃料电池版的Clarity从动力上看,可以理解为是电动车。只不过它的能量来源于氢和氧的化学反应,反应生成物只有纯净水,对环境没有任何污染。和纯电动车需要充电不同,FCV Clarity只需要三分钟加满氢气,然后就能实现750km的续航里程,用起来和传统汽车加油没什么区别。

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Clarity的长宽高分别为4915×1875×1480mm,轴距是2750mm,基本相当于雅阁的水平。

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而燃料电池版Clarity的尾厢空间是三个版本中最小的,只有大约334L。而且由于储氢罐的原因,后排靠背也不像其他两台车那样可以放倒,直通尾厢。

总结:

自动驾驶比Type R更震撼!2017 Honda Meeting见闻录

这次Honda Meeting的行程实在是非常紧凑,上面提到的三大主题,以及一些零碎的技术(如摩托车安全技术)都放在一天内展示。虽然行程安排有点走马观花的感觉,但本田在技术方面的执着确实给我留下来很深的印象,尤其是强悍的自动驾驶技术,真的可以说是非常震撼。即便是在开过万人向往的Type R之后,我依然认为,自动驾驶才是这次Honda Meeting最大的亮点。

虽然不愿意承认,但历史的车轮是不断滚滚向前的。Petrol Head们也许会对与高性能、操控性无关的东西不屑一顾,但就像汽车取代马车、电喷取代化油器、AT取代MT一样,电动化、自动驾驶这些技术才是代表着未来的希望。即便如此,我还是要问本田一句,Type R啥时候引入中国啊?

来源:新车评网
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