外观内饰小改，中期改款奇骏静态解析

东风日产奇骏自换代以来，凭借自身不俗的产品力，持续站上销量高位，在日系紧凑型SUV阵营，打破曾经CR-V一枝独秀的局面。

看看国内SUV市场有多火爆，就知道厂商之间的竞争有多激烈，去年以来，先有丰田推出RAV4中期改款车型——荣放，后有本田第五代CR-V申报信息曝光，而日系三强的另外一位——日产奇骏，也将于今年上海车展前夕正式发布中期改款车型。

今天，我们就带大家抢先体验一番新款奇骏，看看它在外观内饰方面都有哪些变化……

自从大众/奥迪率先搞出家族化外观设计，寥寥数年，已然成为了汽车圈蔚然一派的大气象，本文的主角——日产，也利用近年来推出换代、改款车型的机会，完成了全系产品设计语言的统一。

作为中期改款车型，新款奇骏也将自己的V-Motion设计风格升级为了最新的版本，相比现款车型，其前脸变化较为明显，细节比例与整体风格都与楼兰车型更为相似。

具体说来，前脸的主要变化有三：V型镀铬饰条加大加粗、设计元素有所丰富、保险杠线条更为锐利；这些改变带来的结果就是——层次更为分明、主体更为突出、视觉冲击力更强；说这是一个成功的整形手术，想必没有太多的疑问。

实拍车型远近光均采用LED光源且带有透镜，档次感与照射性能都无可挑剔，日间行车灯也由老款点带式改为线带式，点亮效果更为出色。

老款奇骏几乎全系都是不带透镜的卤素光源，这点饱受消费者吐槽，目前尚不清楚新款中低配车型的灯光设置，希望能有比较明显的提升。

此外，虽然灯组轮廓相似，但新款车型在大灯组尺寸与边缘细节方面，都与老款有所不同，直接升级新款大灯的小心思可以就此打住了……

此前推出的中期改款骐达、轩逸都搭载了一套比较完备的主动驾驶辅助系统，且实际使用效能也给我们留下了比较好的印象，作为SUV当家花旦且定位、定价更高的奇骏自然没有理由缺项，其ACC系统雷达与车道偏离预警系统摄像头，分别设置在LOGO与内后视镜处。

作为中期改款车型，受限于成本控制的要求，很少会更换冲压件模具，新款奇骏也是如此，其车身侧面造型与现款车型如出一致，由于缺少锋利的腰线设计，整体观感稍显平淡，仍然是成熟稳重的风格。

细究之下，差别也还是有的，集中在下裙部，一是车门下方贴上了镀铬饰条，二是下边梁黑色护板采用了锐利的折线造型，我个人对以上变化持认可态度。

实拍车型装备了银色的车顶行李架，在现款车型上，这是2.5L车型的独有配置，不知道新款能否下放这个SUV用户普遍喜欢的装备。

此外，作为顶配车型，依然采用的是普通样式的车顶天线，无论是出于美观还是实用性，这都有些说不过去。

新车在后视镜造型上与现款完全一致，并集成有LED转向灯，镜面的尺寸与观察范围很大，实用性不错。此外，实拍车型还具有后视镜电动折叠、360度全景影像功能。

实拍车型装备了一款全新样式的19寸轮圈，其银黑配色与五幅锋刃造型有着较强的时尚与运动气息，这也是奇骏车系首次使用如此大尺寸的轮圈。

轮胎则采用了225 55/R19规格的邓禄普GRANDTREK ST30，这款胎偏向于公路行驶性能，且胎噪抑制的也还不错；可以说，无论是轮圈样式还是轮胎性能，都与奇骏的定位是比较相符的。

不过，有一个稍微尴尬的问题是，225 55/R19规格确实是十分少见，我们在京东、天猫、途虎上都没有找到此规格的同系列轮胎，日后想自行更换可能稍有不便。

车尾的改变同样不大，整体观感十分宽大厚实，比较明显的是保险杠黑色护板的造型有所变化，并贴上了镀铬饰条。

此外，与头灯的变化相对应的，尾灯也做了一定的改变，其上半部灯罩采用了红色设计，示宽灯也改为了线带式LED光源，但其他光源仍为卤素。

内饰部分，新车同样继承了现款车型的总体布局与设计，副驾驶前方用一大块皮质材料取代了现款的装饰条，而新加入的橙黑配色则增添了一丝年轻的活力。但总的来说，奇骏的中控造型比较普通，车内氛围也稍显沉闷，就当下的审美而言，确实是有一些落伍了。

车内细节上最大的变化是，换用了一款全新设计的三幅平底方向盘，其材质、握感都比较出色，实拍车型还带有加热功能；相比现款与天籁完全一致的样式，完成了由商务气息向运动风范的转变。

方向盘左右两侧集成了众多功能按键，可以实现对蓝牙电话、多媒体系统、行车仪表、驾驶辅助系统等的控制，十分便利。

仪表盘样式与现款车型基本一致，黑底白字的设计便于读数，中央行车显示屏尺寸不大，但可以显示包括驾驶辅助、胎压、故障报警、车辆状态、启停时间、音响等在内的丰富信息。

中控区域多媒体控制区按键位置、数量有所变化，并取消了用处不大的CD机；按键及旋钮的手感一般，阻尼不甚清晰；而多媒体系统维持现有界面设计，但加入了苹果Carplay功能。

在车辆的便利性配备方面，实拍顶配车型装备有自动大灯、电子手刹、无钥匙进入、一键启动等配置；但四车窗只有主驾驶一侧带一键升降，其它连一键降都没有，无论如何也说不过去……

出去门板储物格，前排共有如上图中四处储物空间，且都比较实用。其中，中控台下方和扶手箱设置有电源接口，而杯座内的空调出风口可以对饮品进行简单的制热/冷处理；不足的是手套箱开闭全无阻尼，内部也未铺设任何的软性衬垫。

前后门板储物格空间比较常规，后门稍小，只能放下一瓶矿泉水，而门板手枕等人体容易接触区域采用了软性材质包覆。

日产“沙发厂”的名号已经是蜚声海外，新款车型也延续了这一好的传统，前后排座椅的填充都非常柔软，中央位置设置有头枕且地台也不高，满载状态下的舒适性也是有保证的；但后排没有设置任何电源接口，这点就不够友好了。

乘坐空间自然与现款车型一致，说的更直观一些，就我178cm的身高而言，前排头部空间近乎两拳，后排头部空间一拳、腿部空间两拳左右，还是非常充裕的。

实拍车型装备有全景天窗，天窗尺寸与开启面积都比较可观，且遮阳板的厚度足够抵挡夏日炙热的阳光，这些都没有什么可以指摘的。

后排座椅可以实现4/6比例放倒，且放倒后可以与尾箱形成全平地台，放置一些大尺寸物件十分方便，至于想干点其他什么事也不是不可以……

但奇骏尾箱的灵活性远不止于此，尾箱盖板分为两块，其中后面一块可以架在轮拱的卡槽内，若是再搭配置物帘，可以形成最多四层的储物空间，足以适应各种不同规格的行李物品。

其他细节也做的很到位，尾箱内设置有挂钩、锚点及储物格，可以说是一切能利用的空间都利用上了；非要说有什么是不完美的，那就是备胎仓空间有限，只能容得下155宽度的小轮胎了，对于SUV来说，稍显遗憾。

此次中期改款，新车型完全延续了现款的动力配备，其中，2.0L发动机最大功率150马力、峰值扭矩200牛·米，2.5L发动机最大功率186马力、峰值扭矩233牛·米；传动系统以CVT为主力，入门车型匹配6速手动变速箱。

实拍车型还装备有一套基于中央多片式离合器的适时四驱系统，并可手动设置两驱、自动、四驱、四驱锁止四种模式，其中在四驱锁止模式下，前后桥将以50:50的比例分配动力，对于一款城市型SUV而言，这样的规格已经完全够用。

总结

车外车内一圈转下来，中期改款奇骏给我的感觉很像一年前的荣放，外观方面前脸改动较大，车尾修饰了一下尾灯，车内则对配色、配置进行了一定的调整……

总体而言，新款奇骏在外观方面的变化是成功的，新的前脸设计视觉冲击力强了很多，质感也更为出色；而内饰的改变并不算明显，整体的设计、做工都有些跟不上时代了，而且还存在着一定的配置设置不合理的问题。

据悉，新车将于4月6日正式上市，其最终定价会否有所浮动，乃至未来一个阶段，日系三强又将如何演义，让我们拭目以待……