不安静不稳重,XCP那么多人买本田,图啥?

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2016-08-26   评论 (0)

在知乎上,有位朋友问了一个很直接了当的问题,直接复制粘贴原话:稀饭哥,为什么XCP上下一致批评现在的本田太硬不舒适,还有那么多XCP的车评人和员工买本田?一大票的雅阁、杰德,思铂睿、飞度。连多次批评奥德赛后排颠得难受,远不如GL8舒适的YYP都买了奥德赛,是因为可靠性吗吗?还是因为深圳路况比较好?XCP评测车十分注重滤震的高级感、厚实感、舒适性,那为什么滤震的本田还能成为你们自己的家用车?

不安静不稳重,XCP那么多人买本田,图啥?

实力打脸, 我自己先出列回答,没错,确实是为了可靠性。在之前观点中我曾说过,我其实更喜欢开大众高尔夫和标致308S。可是喜欢归喜欢,我在实际购车时会将可靠性放在一切购车需求的首位。对于工薪阶层来说,车首先是工具,然后才是其它。哪怕是不差钱阿山,曾经开思域,现在开杰德 ,被笑侃一辈子开本田的命,他买车理由很实在直白:平时经常有长测车开,杰德主要是应急用一下,我不希望在用的时候,车子给我趴窝。话说他家的宝马X5,买回来第二周就去索赔了转向机……

丰田质量不是也很靠谱吗?丰田的车型实在太老气,怪我们这帮80、90后买不下手,估计很多人买本田就是出于这个原因。本田质量为什么会比较靠谱?日本企业在生产管理上确实有自己一套,有兴趣的朋友可以看一下《改变世界的机器》 这本书,说的虽是丰田,但本田也有很大参照性。在之前博瑞和雅阁的拆解对比中,可以看到雅阁很懂得做减法,将结构简化来减少出故障的可能。另外,本田也像丰田那样,有一批固定的本土供应商。不过这种体系也有弊端,本田最近就因高田栽跟斗了。

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不过话说回来,除了管理和制造上的优势之外,本田的可靠一定程度还源于保守。本田很多技术用了很久也不舍得退役,比如杰德还在用5AT,雅阁还在用电喷的2.0L发动机。相对于使用全新技术, 本田更倾向于去榨取老技术的余量。这样做最大的好处是可靠性有保障,但老技术毕竟瓶颈就在那里,憋到尽头,还是要往新技术走,比如本田也开始逐步放弃平行轴变速箱。回顾“近代史”,本田在用新技术时,也并非全然靠谱,比如地球梦发动机就有积碳问题。本田向来喜欢自己做变速箱,可一旦去采购别人家的东西时,你就要打起十二分精神。最近冠道竟然用上那副在Jeep和路虎上的ZF 9AT,上代飞度用Jatco的CVT也出过问题。

身边很多人诧异,为什么我不买更先进的雅阁2.4L?除了购车成本因素之外,出于可靠性第一的考虑,我倾向于选择一些老而可靠,但实际效果并不差。雅阁2.0L在大部分时间下,不会比2.4L吃力,背后是调校补救。很多日系自吸车都有这种情况,低排量透过增加油门反应灵敏度,侧重优化低扭等方式,导致日常不怎么能开出跟高排量版本的差距。不过请放心,买高排量版本也不亏,比如雅阁,2.4L的实测0-100km/h加速切切实实是快了。在高速段超车,高排量版本确实会有优势,毕竟这时真是真的拼储备。说回正题,当时确实是担心直喷发动机可靠性的问题,结果成功躲过积碳困扰。虽说积碳不是什么致命病,但心里依然觉得有道刺。

至于噪音与颠簸这个问题,以我自己的“人生观”,雅阁的表现属于可接受范围。包括雅阁和志豪那台九代思域,在同级中虽然也是偏吵和颠,但不阻碍它们让人觉得开起来很舒服。没错,我是说开起来舒服,不是坐起来舒服。座椅宽大柔软,各处视野开阔,方向盘手感很自然, 动力响应听话,亲和力非常强,第一次开就觉得自己对它很熟悉,几乎无需去适应。 公司里一位摄像师开完我的车后,评价就是开起来亲切得像回到家一样,第一次开就觉得像是自己相处已久的车。不过现在飞度、杰德和思铂睿的转向稍偏电子,驾驶起来的自然感相对弱 ,十代思域介于两者之间。

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【想节“leng”,轮胎“leng”】

汽车界确实有些这样的车,行驶品质一般,甚至可言之烂,但不阻碍它们做到舒服,比如说雷克萨斯RX、别克老GL8等。不过也有些本田车型的行驶品质,超出了我可接受范围,比如飞度和缤智,杰德则处于临界点,所以真不是深圳路太好的原因(我们其实在广州哦)。本田不安静是由来已久,颠 则是最近才有的事情,这一代本田车的悬挂大都调得很硬,比如九代雅阁、杰德和缤智。 开回八代雅阁和现款CR-V,发现上一代本田车型调校更为讨巧,软硬居中,做得很有韧性。

不过来到十代思域,本田风格又开始变化,滤震和静音“竟然”做得很有高级感。给个建议各位本田车主,换轮胎能对行驶品质有质的提升。哪怕是用优科豪马dB系列的高配车,换上米其林浩悦之后,无论静音还是滤震都有很明显的改善,阿山和志豪的车就是如此。至于那些 隔音工程就别搞了,阿山和志豪以身试法告诉我们那是坑。我 自己雅阁的原装轮胎比优科豪马dB要差,用的是优科豪马A349,换胎带来的飞跃估计更大。打算在轮胎达到公里数后,换上一套米其林。我现在做了底盘装甲,同事们都一致觉得比长测时那台白色2.4L要安静。

在我们编辑部中,阿卓虽然买了台骐达,但经常自称是本田粉。引申说一下,为什么我们经常听到本田粉,却听不到丰田粉和日产粉?源于本田是个工科文化很浓的企业,甚至在很多重要场合,本田大领导也是穿着 工装服上台讲话。我特别喜欢去本田举办的活动,现场总有一帮日方工程师很乐于跟你聊技术问题,回答你时候的热情达到“问一句答三句”的程度。本来我的问题没涉及的方面,他也东拉西扯给我答上,每次都是装着满满知识回来。

不安静不稳重,XCP那么多人买本田,图啥?

看回实际产品方面,本田盛产黑科技,或者用一些与众不同的方式来解决问题。比如说平行轴式的5AT变速箱,以及雅阁hybrid那套i-MMD系统。再说得接地气点,1.5L地球梦发动机的效率简直逆天,我们实测高速4.1L/100km,堵车也才7.7L/100km,而且加速还那么快。在安全结构方面,本田真不比沃尔沃差,至少美国IIHS的测试里如此。ACE车身设计能很好保护车头两侧位置,在IIHS出台25%偏置撞击测试之前,本田已经如此设计。这算是本田和丰田的差别,丰田审时度势,以市场为导向。至于本田,虽然大家整天说本田已经“世俗化”,K20A高转红头那些已经是历史,但一些地方,我们还能看到工程师的追求在里面 ,很多行为并非全然市场导向,这就是为什么会有本田粉的缘故。

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