讴歌CDX和英菲尼迪QX30在中国有没有前途，离Q3还有多远？

广汽讴歌第一款国产车型CDX公布售价了，22.98万元起步。奔驰GLA在英菲尼迪家“寄养”的混血兄弟英菲尼迪QX30最近也让中国媒体尝了个鲜。这两款车在中国有没有前途呢？它们的产品力如何，要解答这个问题，还必须请出这个级别的标杆，奥迪Q3来做基准，看看它们离Q3还有多远。

售价：不能抛开具体配置来谈

广汽讴歌CDX的售价比25万元的预售价低了一截。23万起步价的入门版，其实配置已经挺丰富的，标准配置包括全LED前后灯组、18寸轮圈、双区自动空调、多功能方向盘、一键启动、定速巡航、主动降噪等，这些起步配置就是和Q3最低配的对比优势，看起来体面不少。

QX30呢？传言纯进口身份的它，要卖到27万元左右，比血统相近的国产GLA要贵不少。不过不要考虑这款车的性价比了，这台车卖的就是骚气的造型，是一款走个性化路线的非主流车型。就像MINI买家们，自动就把性价比买家筛选掉了。QX30的外形用夺目来形容都不过分，这一套设计语言狠抓眼。当然有眼尖的网友觉得这款车有CX-4的即视感，的确会有这样的感觉呢。

动力表现：CDX账面数据秒杀，实则不然

CDX的配置水准可以说完全不失礼的，动力系统账面上的数字也挺好看，地球梦1.5T发动机，180马力比Q3的1.4TSI要多出来30匹，8速双离合变速箱也比Q3要多出来2个挡位。

但是实际用起来，CDX就做不到完胜了。动力系统平顺性方面，原本以为带液力变矩器的8速DCT可以延续思铂睿上的表现，试车却发现它不太擅长对应涡轮增压发动机，松油的拖拽感，还有降挡时莫名涌现的拉扯感都挺困扰的，升挡也有偶发的轻微顿挫。虽然起步蠕行比Q3要好，但车子动起来之后，还是Q3的涡轮机加双离合匹配得比较成熟，开起来更有豪华车的感觉。

两款车加速时的动力系统反应也不一样。CDX降挡更积极一点，所以需要加速的时候，变速箱很快就收到指令降一个挡，不够力再降一挡，动力是逐级递增的。而Q3的降挡就要迟缓一点，一般都是轻轻加点油它没反应，再重一点油门，就啪啪啪连降几挡，好像在卖弄双离合的换挡速度一样，但加速力是突然暴涨的，有点无所适从。

QX30使用了和奔驰GLA相同的平台，发动机也自然是取自奔驰的2.0T四缸发动机配7速DCT。这套动力组合，动力的爆发感是足够的，双离合调校也比奔驰要好一些。但是和奥迪Q3的2.0T配7速湿式双离合变速箱，顺畅程度还是差了一个段位。

行驶品质：CDX扭力梁一生黑

虽然我不是唯结构论者，虽然世界上真的有滤震动作漂亮的扭力梁，但那不是CDX的。CDX悬挂滤震的表现，真的不够Q3老练。

Q3的悬挂系统，虽然说路感不算十分丰富，但至少在舒适性这条路上找到了自己的位置。而CDX呢，既要“专注驰骋”又要照顾中国消费者口味，搞得有点两头不到岸。滤震效果的确比缤智要好上不少，但细碎震动还是比较多一些，尤其是后悬挂过减速带，心里咯登咯登的。操控的确比“奥迪虚”更有信心，但也不见得开出轿车的感觉。虽然有舒适和运动两个驾驶模式可选，但舒适又不够舒适，运动也不够运动，与其“二律背反”，将矛盾的两者统一到一起，不如“一律做好”，适当地往一个方向倾斜。

不过奔驰GLA的那套号称复合多连杆也没见得好多少，不知道是不是悬挂几何作怪，大幅抛跳的动作简直浮夸，好像在教后排乘客一定要系好安全带，不然一个桥头跳就被车顶敲一下脑袋。这一点在QX30上并不见得有明显改善，阿棠颠得原来的发型都坏掉了，又重新换了个发型。

内饰质感：CDX的精致VS Q3的工整

前面说得CDX好像很不堪一样，不过一说到内饰，CDX就大可炫耀一番了。Q3的内饰，比较一板一眼，而且塑料的味道还是挺明显的，虽然运用了大量的软性材质，但是它的入门定位决定了奥迪很难在它身上下血本把内饰做精致了。再加上Q3这套内饰已经用了五年，难再有新鲜感。

而反观CDX，因为是完全重新设计的，所以工程师们没有什么限制，本田体系里面的好东西也可以自由调用。例如思铂睿的三辐式方向盘（全系标配多功能按键和换挡拨片）、缤智/XR-V空间利用率奇高的中央扶手区和排挡座下方的储物格、冠道的线控换挡这么酷炫，CDX也借来了。再加上皮质和缝线的大量运用，整体看起来精致感很足，是一套看得出诚意的内饰。

QX30的内饰虽然会看到很多奔驰元素，甚至有一些按键直接是从GLA上流用过来，看着有点怪怪的。不过整体的设计是看不太出来奔驰的影子的。GLA的内饰挺有质感，而QX30相对于它外形，内饰会觉得沉闷一些。不过用料没有GLA那么取巧。GLA使用了很多塑料，但通过设计去消除塑料感，QX30则有很多实打实的皮革包裹。

乘坐空间与舒适性：终于轮到CDX的绝对优势了

在这个环节，Q3再度被虐。后排空间表现一向不是Q3的强项，甚至和同级车比起来，也只能欺负一下倒数第一的GLA。座椅的舒适度也没有明显优于高尔夫，坐垫短、靠背陡，总之这台车后排的权益是很小的。

CDX的后排我觉得甚至是这辆车的最大卖点，因为是这个级别里面绝无仅有的乘坐体验。空间不用说，83厘米的腿部空间达到B级车的水准了，坐垫和靠背的长度和厚度都没有问题，舍得下料。重点是特别设计的中央扶手，将中间坐垫直接升起的方式，让人从视觉上就觉得这是两张独立的座椅，再加上手枕就是坐垫本身的关系，柔软度和手感的待遇都挺高的。而且还可以从手枕的底部再弹出一个综合储物格，后排储物空间不输给已经很出色的前排。此外CDX的后排出风口，出风量可观，温度可以和前排一视同仁。

既然说到Q3的后排空间可以欺负GLA，那QX30败给Q3也不在话下了。坐垫短、靠背硬，GLA的毛病一个不落地遗传过来了，一脸苦笑.jpg。

总结

虽然入门豪华SUV的蛋糕很多车都来分，宝马全新X1、讴歌CDX、英菲尼迪QX30是今年扎堆上市（QX30只是玩票性质）的新车，算上GLA和Q3，品牌阵列也算完整了。不过虽然挑战者众多，其实Q3出色的均衡性，是其他几个挑战者都不具备的。