开玩笑的。怎么可能！比亚迪唐这辆车，之所以争议如此之大，是因为它身上充满了黑点和吹点，有时候可以相互转化，大部分时间和谐共存。如果我们不看那些黑点和吹点，唐就隐形了。所以，要中立客观地谈论比亚迪唐，只能恩威并施地既“黑”又“吹”。
之前编辑部租回来的唐，刚好完美与我的出差档期重合，好在借助一次短暂的越野体验活动，我也终于开上了唐，走上了人生的巅峰。虽然路途短暂，但也攒足了感受和大家分享了。（标题那个早就想好的谐音梗也终于可以派上用场了。）
第一个看法是，比亚迪唐虽然不是越野派，但对付野地有一些得天独厚的优势。
这次的越野体验，除了刚下过雨地面稍微湿滑了一些之外，没有交叉轴没有炮弹坑，其实不能对测试车构成很大的考验。但是也不能否认，唐和其他的同类型SUV相比，具备一些得天独厚的优势。
唐用的是油电混合四驱系统，也就是后轮动力来自一台110kW的电动机。这意味着前后轴之间并不需要传动轴和中央差速锁，后轮都能在任何时候（当然电池要有电）独立输出动力。这意味着比非全时四驱有更强的脱困能力。
而且只要唐的电池有足够的电量，拿它去爬坡，只要轮胎抓得住地面，电动机充足的低扭可以帮助唐奋勇向上。
比亚迪唐还预设了四个针对不同路况的模式，让驾驶者因地制宜地调整动力系统的输出方式。泥地模式增大扭矩，沙地模式允许打滑脱困（开着2.2吨的唐去刨沙，如果不换胎的话风险系数有点高）、雪地模式是我最期待的，看下当四个车轮一起打滑之后，前后轮转速能否配合默契，让唐可以潇洒地漂移。但是今天这四个模式都没有机会用上，还是今天挑战不够啊。
然后如果真的开着唐跑进去了中等强度，需要频繁使用后桥脱困的话，建议将SOC调高，以保证后轴有足够的电能去驱动。因为越野路段行驶阻力更大，续航里程不能套用理想状态下的工信部数据的。
还有一点，其实是几乎所有电动车都有的特性，由于电池压在车底，好像船舶的压舱物一样，重心比一般车要低，所以唐的侧坡通过角也是挺出色的，据说坡的斜度能达到38°，而奔驰G级的这一数据是36°，竟然没有唐那么好。
动力系统输出火力够猛，但没有快跑的信心。
这套动力系统从静止起步的动作很平顺，我觉得它有一种AT变速箱液力变矩器的感觉。回想一下，其实唐的双离合变速箱用的就是湿式离合器，起步的柔顺程度理所应当地比干式更好，有AT变速箱的感觉就不足为奇了。一路悠着开，除了换挡间隙动力断点让车身有点前后拉扯之外，换挡冲击比较细微，变速箱的平顺性和挡位的匹配比我预料中要更好。要是想咬牙切齿地急加速更加没问题啊，毕竟这是纽北之王么。有电的时候，唐可是秒天秒地秒一切的说。网上也偶遇很多比亚迪唐和高尔夫R甚至日产GT-R之类的性能车愉快地追逐的视频。
不过这台车的底盘，给我我真的没有信心把它开超过160的时速，从方向盘到悬挂，都太飘渺了，丝毫无法感知轮胎下面发生了什么事情，心里会没有底。有人喜欢这种2吨多的车身压着马路的所谓高速稳定性。我想问，做个突然变线都不太利索的所谓“稳定性”真的是这些人想要的安全感吗？走烂路时对震动的隔绝倒是这套悬挂的优点之一，几乎感知不到下面是细石路还是土路，方向盘也没能传来多少路感。
制动时，发电机回收动能时的音量比较大，感觉工作比较粗暴，我明白了阿山说的好像发动机舱里放了个滚筒洗衣机是多么形象。动能回收系统就像学会了绕过隔音物料的特异功能一样。
短暂试驾过后，我对比亚迪唐的看法是很复杂的，复杂到几乎不知道该怎么说。它那些指标性的东西做得很好，但是却没有细化地优化用户体验层面的东西。“542”就是最明显的指标性层面的东西了，它加速很强，油电混合四驱的概念很新，如果有充电条件，电池吃饱的唐的确动力很澎湃能耗成本很低。但谈起用户体验层面的东西，能量回收动静过大，发动机NVH一般、底盘操控信心不强，这却让唐开起来不符合它的价位。
政策红利就是那涨潮的海水，不管你穿的是Speedo还是裸泳，在丰水期都能玩得很High。然而这也意味着对政策的敏感度很高，遇到好政策就开花，万一政策风头一变，销量马上就春江水暖鸭先知了。你看上海出台一个“油箱容积不得高于37L”的无厘头政策，比亚迪秦就马上吃瘪了。
国家对新能源车的补贴肯定是逐步缩水的，比亚迪下一步应该想的，不是怎么样迎合政策，而是真正地去琢磨一下一辆正常的“车”应该是什么样子的，而不是继续钻研什么542战略。买比亚迪双模车型的人，根本不在乎加速是不是5秒内，大多数时候也不会感知到四轮驱动的好处，2L/100km的油耗也不符合一般人的预期。能获得上牌指标、拿到补贴，这是唐最大的吸引力。但是如果别的厂家也做新能源SUV呢？像长安CS75，机械品质更成熟，用户体验更好，到时候比亚迪唐的竞争力又在哪里呢？
潮水不一定会褪去，风口不一定会停风，但总有游泳的人多了，飞起来的猪多了的时候。那时候大家都在游泳都在飞翔，就该拼泳姿谁潇洒，飞起来谁更符合空力学了。
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