毁三观系列:电子系统不长眼,信者不会得永生

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2016-07-05   评论 (0)

毁三观系列:电子系统不长眼,信者不会得永生

前阵子才在观点里谈完特斯拉和自动驾驶(点此阅读),这边特斯拉的“自动驾驶”便出事了 。我不妨在这里复述一次案情,如上图所示,一台特斯拉Model S开启“自动驾驶”功能,从左往右行驶,然后蓝色的货车往左转向进入了Model S的车道,Model S在毫无制动的情况下撞向了货车,结果是车毁人亡。

毁三观系列:电子系统不长眼,信者不会得永生

对于特斯拉的“自动驾驶”,我是要加个双引号给它。因为特斯拉这套系统严格来说,根本不是自动驾驶,只是原有电子系统的一个整合。它不同于谷歌、博世等在做路试的自动驾驶 技术,Model S并没有“长眼睛”,也不会参照导航信息来调节,说白了就是将ACC自适应巡航、车道保持等功能整合到一块。相对来说,它比其它车型聪明的地方,就是将路标识别也整合进去,车子能自己调整巡航速度。另外,在打转向灯时,它可以自动完成变道。尽管如此,也只能算较浅层的驾驶辅助。

毁三观系列:电子系统不长眼,信者不会得永生

Model S这种程度的“自动驾驶”,很多大车厂也能做到,只不过它们在宣传上非常小心,鲜少提及“自动驾驶”这些字眼,充其量也只敢叫“半自动驾驶”。比如说讴歌的车道保持,跟特斯拉一样可以让车子平滑地保持在车道中央。 反观之前很多品牌的车道辅助,要等车轮碾到车道线,然后再设法把车“救”回来。讴歌也有路标识别功能,ACC自适应巡航这些东西更不在话下。如此来看,其实包括讴歌在内的很多厂商,比如奔驰、宝马和沃尔沃,它们“分分钟”都可以说自己拥有“自动驾驶”功能。

毁三观系列:电子系统不长眼,信者不会得永生

上面说到电子系统没有“长眼”,这次事故的问题也就出在这里。ACC自适应巡航没长眼,在路口位置它依然保持高速冲过去,这无疑是个不合理的行为。再有 就是ACC和预碰撞系统都没识别到货车,目前解释是货车和天空一样白,说到底也是“没长眼”的问题。车主也是过于信任这个“自动驾驶”,事发时候竟然在看哈利波特……不是马后炮,我一直觉得特斯拉“自动驾驶”出事只是迟早问题。网上疯传各种“玩”自动驾驶的视频,比如打开自动驾驶,然后自己爬到后座,任由车子自己在行驶 ,这些车主的行为真是“直至死方休”。

毁三观系列:电子系统不长眼,信者不会得永生

对于这些疯狂的行为,特斯拉没有在舆论上进行正确的引导,某程度属于在默许,毕竟它希望利用“自动驾驶”来提升自己的高科技形象。特斯拉这套系统名叫“Autopilot”,起得确实形象,这个词本来用在航空领域,即飞机的自动驾驶,但飞机自动驾驶背后仍需要机师看管。可是航空知识有几个人懂,结果便是误导大家觉得这个真的是自动驾驶。在控制逻辑上也是如此,像奔驰、宝马的那些驾驶辅助系统,实现功能和特斯拉Autopilot差不多,但驾驶者双手只要离开方向盘,辅助程序很快便自己切断。出于法律考虑,特斯拉也是说驾驶者双手不能离开方向盘,可实际上是说一套做一套。

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【历史上那个“特斯拉”,也是个敢于吃螃蟹者】

YYP在关于这桩事故的观点中说过,对于科技我们不能因噎废食。没错,电真的很危险,如果我们一味去怕它,去抗拒它,我们现在晚上只能憋在小黑屋里忍受夏日炎热。可是对于这些科技的东西,厂商一来要厚道,哪怕道德没高尚到自己将隐患说清楚,也不能去误导消费者。用户也要谨而慎之,它手里拿着是你的生命,这场赌局赌不起。在平时的试车当中,我们经常遇到电子系统的不靠谱情况。很多车型开ACC在高速巡航时,有车在前方变道进来,若长时间只压着约1/4车身在我方车道,ACC通常都不能识别出来,没有任何制动的意思,依然在前冲,最后都是要靠人工干预;还有就是预碰撞系统,在厂家活动中经常看到演示失败,直接把示范物给撞飞。我们之前体验特斯拉Autopilot时也遇过很多失效情况,具体可以看YYP的视频(点此观看)。正因为看得多这种情况,看到网络上那些“玩”特斯拉自动驾驶的视频才觉得毛骨悚然。对于电子系统来说,信者真不会得永生。

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