乐视超级汽车LeSEE是什么，相信大家这两天只要关注一下主流社交软件，都会被乐视生态系统420发布会刷屏，对于这辆白色的纯电动汽车业不会感到陌生。没错，就是下图中的这辆酷炫的车子。不过目前这辆车还处于概念车阶段。
一个卖会员权益和播放广告的视频网站，已经跨界了电视和手机，开发了易到用车，将来还要搞无人机，还要啥电动车呀？
什么叫乐视生态系统？
要了解乐视为什么造汽车，恐怕得先从乐视生态系统开始聊起。所谓生态系统，简而言之就是乐视构建出的一个覆盖多领域的“圈子”。在生态学的概念里，生态系统是环境与生物之间相互作用的总和，自给自足、能量循环。乐视的意思大概是指，通过开发互联网产品、云端服务、影视公司，再加上实体终端（电视、手机，还有即将要问世的汽车）提供实体化的功能，构建出自己的“圈子”，形成一个相对健全的满足用户需求的封闭环。当然最后要强调，乐视生态系统里并不包括乐事薯片。汽车作为未来一个非常主流的移动工具，自然也是一个理想的硬件终端。
虽然乐视生态系统让我想到了“百度全家桶”，但在我看来贾跃亭比李彦宏的理念还是要先行的。至少百度没有自己的手机和操作系统，百度汽车也还没影。
哪来的硬件负利？
在发布会上，贾跃亭总是在强调硬件进入了负利时代。负利的手机，免费的360，都是那套游戏规则，谁都别谈节操高低。硬件负利和互联网内容免费，其实是同一个逻辑。在互联网时代，硬件不仅是工具，也是一个平台，是产品功能的实现模式。
乐视生态系统的发布会，真是像极了一个视频网站的作风：发布会插播广告。这次乱入的是统一绿茶的某款新品。这就是硬件负利的缩影：羊毛出在牛身上，让狗买单。乐视举办发布会（需要付出成本，相当于制造硬件），媒体、明星、KOL获邀参加发布会（零付出获得硬件）。统一因为这个平台能给自己带来宣传价值而做了植入，就能覆盖掉部分的发布会预算。
能不能玩得转，其实就看对用户体验的破坏程度，也就是俗称的“吃相”。——广告植入或者说产品植入是不是够高明。硬件负利，不过是将利润来源转嫁给了硬件内预装的各类产品的提供商而已。
汽车能实现负利吗？
贾跃亭说了，乐视的所有硬件都会实施负利的定价策略，汽车也不例外。甚至最终将会实现免费。我就看看不说话，咱们还是先聊会儿车吧。
乐视超级汽车看起来敬畏汽车行业吗？
互联网操盘手们，总是张嘴闭嘴地谈“颠覆行业”，是啊，不然怎么谈风投。互联网造车，很多时候会被批判“对汽车行业没有表现出足够的敬畏”，是啊，你连整车行业都没吃透，空谈什么“颠覆”、“革命”，潜台词就是反正我不懂规矩那就胡来呗。是谁我就不点名了，人家已经散伙了，鞭尸不厚道。真的想颠覆，也要按照基本法，除了PPT造车，还得实打实地做点正经事，把造车这事儿琢磨明白了再说怎么颠覆。想玩下去，游戏规则还是要遵守的。
乐视超级汽车找来了丁磊做联合创始人。此丁磊不是网易的丁磊啊，这位丁磊是汽车行业的老行尊，1988年进入上海大众汽车，一直从事质量保证类工作一直到1999年调任上海通用采购部执行总监，2004年任上汽自主品牌项目商务副总经理，2005年任上海通用汽车公司总经理。2011年被调离上汽，开始了在政府的仕途。丁磊本人的履历不仅光鲜，而且看得出是个实干派。从业经历里，从质量把控到采购，当过企业老总，也有官场资历。无论概念上怎么颠覆，都离不开传统领域的人才，离不开汽车行业的游戏规则，扎扎实实地解决研发、采购、品控、资质的问题。然后才可以谈怎么颠覆传统的行业老大。
对了，研发和资质，乐视是怎么搞定的呢？乐视在美国找了合作伙伴Faraday Future（这是官方说法，也有传是乐视的100%全资子公司，但这家公司的身份不是重点），负责新车的研发。近期乐视还投资建设了制造工厂，拥有600台组装用机器人，将来用于乐视超级汽车的制造。这就曲线解决了生产资质的问题了。——在国内，要成立一家生产新能源乘用车的主机厂，似乎不是乐视能操盘过来的。先在美国设立工厂，然后再曲线回国，虽然成本较高，但至少车是可以造出来的。——然后Faraday再和国内的实力车企组建合资公司，乐视在中国的乘用车生产资质问题就解决了，（此处应有金星老师登场）完美。
乐视超级汽车有多神奇？
那些加速快过特斯拉，续航距离长过特斯拉的纸上数据咱们先不谈它的真伪，没有隔栅也算了，它涉及什么复杂的资本运作、融资那些，没有内幕也不好乱吹牛。我就事论事地就我亲身所见，提出我对这辆车的一些疑问吧。
自动驾驶？自动驾驶这事是这样的，在没有驾驶员的情况下，LeSEE同学沿着地面的引导线，先是向前走，再是倒车，到达了指定的停车地点。现场的围观群众一片欢呼，仿佛在说，我靠太酷炫了我从来没见过这样的汽车。比亚迪表示呵呵呵，乐迷和迪粉层面差得有点远呢。从现场呈现出来的结果上来说，比亚迪秦用遥控钥匙也能完成同样的动作。——我不是说LeSEE同学是遥控车，只是这类低速的行驶，按照引导线去挪车，很难说这是领先于业界的技术。——但一辆能动起来的概念车，其实已经比很多传统主机厂的概念车要更有诚意啦。
概念与现实的差距？LeSEE还处在概念阶段，它呈现出来的一些酷炫的设计和功能，也是基于它概念车的身份，量产车上能否得以保留，我是存疑的。
例如整合在方向盘上的显示屏，你还要不要装安全气囊了？装了安全气囊会不会就废掉了这个功能？全玻璃车顶，先不说制造难度，它能保证车顶有足够的刚性来通过翻滚试验吗，再说大热天这块玻璃的隔热性能如何？后排那等高线或者说梯田一般的座椅，似乎也不见得比现在的座椅舒服太多。如果这些G点都会因为量产难度而阉割掉，可以说这款车的吸引力大大降低了，投资人心塞了就不妙了。
乐视超级汽车靠谱吗？
对于这个问题我也只能观望。跨界的优势是，当你给IT界的人说超级汽车，他们会不明觉厉，就像我听贾跃亭说乐视手机的硬件多越级，售价多跳楼时，也被深深地感染了一样，我差点就信了。——在贾跃亭用乐视手机有一个3.5mm插孔的顶部，和一排孔的iPhone 6的底部进行对比，来说明乐视手机顶部设计之简约之前。——同样是顶部的话，iPhone 6是一个孔都没有的光滑面。用自家的大灯和别家的尾灯比亮度，只开日行灯都能赢的好吧。
群访环节，原本我已经想好了一些问题问丁磊先生，如“在互联网公司工作和传统车企有何不同”“概念车上的亮点如何保证保留在量产车上”“LeSEE获得的专利技术，能否举例哪些方向具有颠覆性意义”等。奈何这次群访的规模达到了千人的阵仗，乐视所跨的几个领域的媒体全都聚在了一起，据说破了群访与会人数的记录。人数相当于将近一个团的媒体人集体站台，倒成了乐视的宣传点。我的问题自然没问出去，问号还在心中。不是我的手不举，人家举乐视手机的好吗!在发布会结束之后，我的脑海里想起了贾跃亭先生最爱的那首歌《野子》的副歌部分：“吹啊吹啊……我会变成巨人”。
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