被博越说到心坎里：在纠结ESP之前，有事情比这个更重要

在三年前，我在观点中写过一篇《被忽视的“表外”主动安全》。大致内容是，现在很多人买车时开始在意ESP、预碰撞等主动安全装备，这个现象值得欣喜。可是有很多与安全相关的因素，并不会呈现在配置表中，比如视野、人机工学、驾驶沟通感等，这些被我统称为“表外”主动安全。

嗯，又是吉利博越，但这次不是说车本身。现在尤其是豪华品牌厂商，喜欢将车上一系列安全装备“打包”在一块宣传，突出不同安全装备协同作战的特点，比如说英菲尼迪的安全屏障、奔驰的Pre-safe，甚至平民品牌本田也推出了Honda Sensing。博越的安全装备非常丰富，于是吉利也是将它们整合起来宣传，提出“安全识别圈”的概念。

我不是想“安利”吉利的安全装备如何牛逼，首试中提过它的ACC自适应巡航仍有改善余地。这里想说的是，吉利在安全方面的见解，跟我之前提到的“表外安全”大致相若。博越的安全识别圈共有五环（难道是受帝都启发？），其中驾驶安全感这一环很值得关注。

构成“驾驶安全感”的因素有很多，比如视野、灯光、驾驶起来的亲和度等，我们大致可以理解为车子能否让人开得顺手。我在首试中说过，博越是款很“好开”的SUV。文章中特意对“好开”举了个栗子——本田CR-V，哪怕是公司里的女同事开，都会赞它容易上手，平时开车的恐惧感消失不见。一台车能让驾驶者开得不紧张，各种机械必须调得 很和谐，比如方向盘指向要准确、制动踏板要够线性。而且其它一些因素也容易给驾驶者造成紧张，比如过大的噪音，以及不好的视野等。 相比于刷加速数据，“好开”才是真正考验车厂功底的事情。

男司机或许对驾驶谈不上有恐惧感，但不好开的车会在无形中消耗你部分精力去适应它。比如现在很多品牌的双离合变速箱，每一脚油门下去都难以预估出来的加速力道会怎样，变速箱有时反应快，有时又迟滞在那里，需要费神去适应它，超车得留予更多的提前量。再有就是个人经历，最近经常要开夜间高速长途，开始深深体会到氙气灯的好处。人眼对黄光和白光敏感度这些深奥的理论就不说，举个最简单例子，在书房里用黄色灯看书，会比用白色灯看书容易疲劳。我的车用的是卤素灯，看得没有氙气灯清晰，导致驾驶疲劳程度是白天的好几倍，无形中使更多危险因素潜伏于自己身边。

在这个年代，没有配ESP的车确实值得批评。可是从重要性来说，驾驶安全感远比ESP重要。ESP只有在临近危险时才发挥作用，驾驶安全感则是每时每刻都在影响驾驶者，而且如果一台车驾驶安全感做得好，能大大降低逼近危险的可能，不让ESP有发挥身手的机会。主动安全的概念已经提了很多年，但很多人对主动安全的理解，仍局限在危险临近这一阶段，这个已经到博越五环中的倒数第二环了，危险本应该在前三环里被悄悄化解掉。

其实车厂大都会考虑“驾驶安全感”方面的问题，只不过它们没有将此提炼出来，毕竟这种东西很主观。如果问什么车能给人安全感，这个问题真不能一概而论，因为每个人的驾驶节奏都不同，所以我们一直强调买车必须得寻找机会亲身试车。一台车顺不顺自己手，远比加速快不快，或者滤震厚不厚实重要得多，就像温饱问题没解决，还去谈什么情怀追求？

以我自己选B级车为例子，很多人说丰田车好开，但凯美瑞的方向盘指向相对较慢，手感较虚无，节奏跟我不太同步。反倒雅阁那种不快不慢的均衡，以及丝滑听话的动力输出给我一种回到家的感觉。再往另一个极端走，有的人觉得开阿特兹很爽，但阿特兹硬座椅和硬避震，以及较大的底噪，使得我很难静心地开。可是如果给驾驶风格偏激烈的阿山来开，阿特兹反倒能深得他喜欢。