全新艾瑞泽5:想抢班夺权,真的有这个实力吗?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-01-14   评论 (0)

市场已经证实,相比自主品牌SUV,自主品牌轿车的突破难度要大得多,但我们还是欣喜地看到,自主品牌的轿车产品力还是在不停地进步,帝豪、逸动、艾瑞泽7代表了一个阶段的水平,而后来的悦翔V7,又再刷新了高度。全新艾瑞泽5的诞生, 你又是否期待呢?


艾瑞泽5的定位是什么?与艾瑞泽7的定位撞吗?

全新艾瑞泽5:想抢班夺权,真的有这个实力吗?

从早期的α5概念车,到车展上的艾瑞泽5试制车,再到量产实车,艾瑞泽5车身观感上明显短于艾瑞泽7,但是它的轴距却与艾瑞泽7很接近。奇瑞公布艾瑞泽5的准确轴距是2670mm,如果习惯于单纯以轴距来划分车型等级,那这台艾瑞泽5一定会把不少人搞糊涂,因为艾瑞泽7的轴距也不过是2700mm,两车的宽度和高度更是相似。

当然,在10万元级的自主品牌三厢轿车市场,没有必要过多考虑等级分类,因为不同级别的售价间隔本来就很小。重点是,艾瑞泽5的实地试驾表现似乎跨越了等级的框框。


自主新车型的底盘设定都偏硬,艾瑞泽5的底盘表现又如何?

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中国消费者还挺在意操控的,大部分自主品牌的新车也普遍往运动方向靠拢,底盘设定都偏硬,自主品牌里几个新车型,比如长安悦翔V7、吉利新帝豪,都有类似特点。

奇瑞旗下的产品中,瑞虎5的底盘就调得硬而直接,但全新艾瑞泽5,虽然“硬”还是其底盘的主调,但是融入了一定程度的“软”。过减速带、过坑洼时艾瑞泽5的底盘悬挂动作是不会生硬的(轮胎尺寸是主流的205/50R17)。而在不平整的连续起伏路面,它又显出足够的稳定性。可以说,艾瑞泽5的底盘行车表现,是10万元级自主品牌里拿捏得最好的,比自家的艾瑞泽7更好,也比悦翔V7、吉利新帝豪都要好。


这个价位的车能有多好开?

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先说悬挂,在不同大小缓急的弯道上,艾瑞泽5的侧倾控制一直都很稳定,特别是过稍急的弯,拐弯的第一下动作节奏变化比较快,但车身的侧倾都不会让人心里“咯噔”一下。

还有转向。转向力度调得轻重适中,无论车速快慢其力度也不会明显变化。最有好感的是,艾瑞泽5的转向在转弯时可以细腻地控制,转向反馈也很自然。只是转向只有两向调节,其余倒是没什么可挑剔的。

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动力也会影响是否好开的评价。艾瑞泽将有两个动力,一个1.5T,一个1.5L自然吸气,1.5L自然吸气发动机有CVT自动挡也有手动挡。

无论自动挡还是手动挡,艾瑞泽5给人的感受都够用。奇瑞这台自主产权CVT变速箱的平顺程度也很不错,即便刁难或激烈驾驶也不会有顿挫的情况。手动挡油离配合的宽容度很高,新手起步应该都不容易熄火。


外形有延续概念车的高颜值吗?

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颜值是汽车实力的一部分,艾瑞泽5的外形颜值从概念车时就定了个高起点,量产后也保持得足够漂亮,靠设计轮廓、线条来营造美感的。这个漂亮的车身也有过人的技术含量,比如它在A柱、B柱加强以及两侧车门防撞板上,用到由本特勒供应的热成型高强度钢板,在自主品牌领域实属少见。

内饰呢,各个按钮、出风口、仪表、方向盘,都有闪亮镀铬装饰,门板上有精细花纹装饰条,高配皮座椅也布满缝线。但是家族式的内饰设计显得较平淡。

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艾瑞泽5这款车实用吗?

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作为一部家庭轿车,艾瑞泽5的乘坐空间得体,后排空间不逊于艾瑞泽7。尾厢容积也够大,而且车身高度较高。车内储物的话,虽没有惊喜但绝对够用。

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装备配置方面,ESP电子稳定系统、四门一键升降车窗、电动空调(非自动空调)很可能会是全系标配。至于车机,目前可以肯定的是,较低配置用的一块7寸触摸屏幕,可连接手机双向操作(暂只支持安卓);而高配的是一块8寸屏幕,带自然语音功能、导航系统,当然也可连接手机双向操作(暂只支持安卓)。

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