上一篇文章中，我们谈了日系SUV的舒适性。当文章发布在网站的时候，评论区里有很多不同的声音。这里需要解释一下，可能很多朋友将行驶品质等同成舒适性，对舒适性评判的目光不能 仅局限于底盘。在实际当中，很多车型行驶品质优秀，但综合其它因素后未见得舒适。比如说马自达CX-5的行驶品质能经得起车评人的推敲，但它底盘噪音较多，座椅也偏硬，再有就是动力输出没有CR-V的CVT那么柔滑， 综合起来并不如CR-V舒适。好了，再重申完标注以后，我们进入第二期，这次要谈的是神车和它的“终结者”们。
大众途观
作为神车，途观一直被挑战，可是还没有一款车真正能压倒性击败它。途观是款开起来很舒服的车，运动就没它的事，千万别像很多车主那样总觉得德系操控一定就很好，整天装成很有追求那样说自己买途观为了操控。论滤震动作，途观或许不像翼虎那样经得起推敲，但由于走烂路时的声音很厚实，让人觉得车子特别有高级感。包括迈腾在内一些大众车也是如此，轮子过坎时发出那种很闷的声音，“德味”油然而生。
福特翼虎
最早被冠以“途观终结者”的车型，但最终因为各种主客观原因而篡位“未遂”。两车之间的恩怨情仇，不打算展开说，这里只谈舒适感。论底盘滤震，翼虎要比途观强。只是开福特车有点像平时去吃街边大排档，师傅（工程师）的手艺（机械水准）让你赞不绝口，但周围环境（车厢内饰）只能说凑合。座椅填充也偏硬，然后方向盘等处的材质摸上去手感也一般。总的来说就是机械做得很好，但输在感性上的东西，文章开头所说“行驶品质不等于舒适”，现在又增加一个例子。
别克昂科威
非常舒服，非常舒服，非常舒服，重说三。昂科威在同级中舒适性可以排名第一，而且具有抛离优势。不仅行驶起来很有厚重感，而且静谧感很越级，完全就是一台升高版的君越，舒适感可以直接跟皇冠之类的轿车对话。2.0T版本真的是途观终结者，途观没什么能还手的地方，1.5T的双离合换挡顺畅度仍有瑕疵，购买建议度相对低。这里说动力绝对没有跑题，动力输出是否顺畅很影响驾驶舒适度。由于1.5T动力不能随传随到，驾驶者在并线超车时要分心去捉摸变速箱反应，驾驶享受度大打折扣。
Jeep自由光
千万别认为自由光是豪华车，现在卖到20几万叫买大包，自由光在美国本来就是跟CR-V、RAV4等竞争，只是JEEP品牌在国内一直被包装得很好。越野是它的强项，舒适性表现就比较平淡，过烂路虽然车身有扎实感，但悬挂过减速带和井盖时有生硬感。舒适性方面的主要问题是在动力系统上，超车时发动机噪音很大，高速路上哪怕是2.4L的版本，80km/h后的超车已很不轻松，耳根不清净，右脚踩得又不斯文，少了几分气定神闲。
现代途胜
别小看韩系车，上一代现代车型的底盘很生硬粗糙，来到这代车型滤震反而变成卖点。途胜跟ix25一样，悬挂可以轻柔地吸收大小冲击。哪怕跑在城乡结合部的破烂路面，底盘依然能提供很强的隔绝感。坐起来做到舒坦，开起来却仍缺乏CR-V之流那种行云流水感，转向阻尼依旧是现代典型那种虚假。途胜很厉害的一点，就是1.6T车型的双离合顺畅得完全可以当成AT来开。综合起来，途胜仍是台舒适性方面有所建树的车型。
总结：结合上期谈到那几款日系SUV（点此回顾），我们不妨对紧凑型SUV的舒适性进行一个总排名。别克昂科威排名第一，而且优势跟第二名能拉开明显差距，主要归功于行驶起来的厚重感，以及超班的静谧性，全然就是台升高版君越；日产奇骏可以排到第二，各处都有种日产车特有的“柔”感，可以让人的心静下来；接下来的车型没有上面两款优势那么明显，排名区分相对模糊，我们不妨给它们分成几个梯队。本田CR-V、大众途观和现代途胜属于一个梯队，都是偏家用舒适。接着就是翼虎、欧蓝德、CX-5和森林人，属于运动和舒适兼顾，单论舒适没有CR-V它们那么好。至于垫底就是自由光和RAV4，自由光各方面都很一般，RAV4就是悬挂太生硬。
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