世锦赛鸣金收兵，中国队获得的唯一一个金牌的项目是女子竞走。然而这一个金牌，其轰动效应绝对不如男子4X100接力赛。一方面，竞走观赏性差，竞争场面相对较弱，另外中国的竞走还是有一定的实力的，剧情不够逆转。4X100接力就不同了，黄种人先天爆发力不强，注定了这是一个逆袭的故事；再加上4X100考验的是4名选手，是一个团体项目，能体验这个项目的整体实力；最后此前苏炳添在男子100米创造了亚洲历史进入决赛，以及中国队在预赛里打破了亚洲纪录，几番铺垫，起到了很好的预热效果。
【一直觉得中间两位和左右两位的动作各自神同步】
为什么中国队的银牌能牵动这么多人的心，除了因为我们自己就是中国人，看着五星红旗在久违的田径场短道项目上冉冉升起的自豪感之外，也有一种“几个凡人用最朴实的方式，无限接近神”的励志情怀在里面。
接力赛的银牌，还能和车扯上关系？如果我们把一辆车拆分成四个部分：动力、底盘、车身、（电气）设备，是不是刚好就是四名接力运动员呢？
中国队与其说不负众望，倒不如说表现已经大大超出我们的期待了。先看看我们对手今年的最快成绩：
牙买加队是世界记录和世锦赛记录的保持者，而今年世界最好成绩是由美国队创造的。两支队伍的四棒选手，都是本年度跑进或接近9.90秒的高手，随便一个都是单兵作战的名将。
中国队的一至四棒分别是2013年世少赛百米冠军莫有雪、新加坡青奥会200米冠军谢震业、全国百米纪录保持者苏炳添以及张培萌。张培萌和苏炳添可以跑到9.99，相比起来谢震业和莫有雪算是二线队员了。这支队伍也许能算得上亚洲一流，但绝对算不上拥有世界级阵容。
还真得老套一点说一句，中国队的世锦赛银牌，赢在团队合作，具体来说就是交接棒的配合。接力要取得好成绩，除了运动员不能太慢之外，还需要互相之间通力协作，一旦出现合作不协调，不能最大限度地发挥各自实力，总成绩就会受到影响，例如美国队接棒超出接力区。
牙买加队就是队员个人能力超强，所谓配合随便练练不摔棒就能拿冠军的类型，如果用车来做比方，也许是类似法拉利的跑车吧，各方面都做到顶尖了。发动机是量产发动机里面的顶尖货色，自吸涡轮乃至油电混动都玩得转；外形设计自不必说，自成一格还怎么看怎么帅；底盘调校很有自己一套，458Italia依然是我认为平时跑街最舒服的超跑。近乎完美的各个零部件安装在一起，人机工程学差一点，变速箱顿挫多一点，也无碍它在跑车界的老大地位。这样的车，就是先天单项冠军而累加出来的产品力。这样的巅峰之作，站在金字塔尖也理所应当。
而中国队就好像那些四个大方面都不算太拔尖，但是就是工程师将每一个部分都发挥到了极致，相互之间协调出色，调校得当，整体性很好的那些车。这些车，单看动力可能没啥出彩，可是配上一副好的变速箱，加速过程平顺、动力响应性好、油耗得体、保养还便利；单看悬挂结构不是某强实验室奉若神物的铝合金双叉臂，但经过工程师的调校，贴地、扎实、转向响应性好，高速稳定性强，有操控乐趣；车内的配置账面看上去不高，车身的外部尺寸也不大，但是车身布局精巧，以及出色的人机工程学设计，让车好开好用，车内空间充足……这样的车，算是账面优势不大，后天调校补救，靠均衡性和协调性取胜的类型。例如像丰田GT86或者马自达MX-5、Catherham 7这些轻量化跑车，就是调出来的味道，那调调并不比天价跑车逊色太多。这样的车，是绝大部分量产车厂的努力目标，所以它们形成了整个汽车市场的金字塔底座或者是中流砥柱的支撑作用。
然而有的车就像美国队，各方面单独的表现非常拔尖，只可惜犯规了，所以即便排在第二名冲线，还是被取消了成绩。这些车全身都拥有一系列的光环，产品相当具有竞争力。（本来我就是想泛指，具体是哪些竞争力就不列举了，容易被对号入座，这样我就躺着犯政治错误了）然而投放一系列缺乏足够时间验证的先进技术，又或者调校过于激进，故障率偏高。出故障了，就相当于犯规取消成绩。我们希望，这样的车是越少越好，并不是说车子不可以推进新的技术，汽车技术进步是一个必须的、积极的过程。只是我们期望在追求技术进步、性能卓越的同时，先保证不“犯规”，否则被取消成绩，得不偿失。
不是每个人都像牙买加的飞毛腿一样，拥有得天独厚的身体优势，更多的人，和中国队的小伙子一样，看似中庸，但通过自己的努力，加上精诚协作的力量，总有和神并肩的一天。不是所有车都像超跑们一样，不惜工本地造星。绝大多数汽车品牌造出来的车，亮点平平。不过没亮点不代表没实力，账面规格平平，但是凭借出色的调校功力，让车开起来的体验非常美好。我们老是强调，账面数据归账面数据，最后还是得看调校，就是这个道理。
粤公网安备 44010502000813号
