别以平台论英雄，同平台车型其实大有不同

不知是不是工程师小时候乐高积木玩多了，现在汽车生产基本都是往模块化方向走的，各个厂家都是在同一平台下，开发多款车型，以节省研发成本。很经典的有大众的MQB，标致的EMP2平台，还有本田、丰田虽然没有明说，其实也是在做同样的事。

有人就在讨论，以这样的势头看，以后我们试车，一个品牌试1、2款就可以啦，反正都是那两个平台的产物，由轿车到MPV再到SUV甚至货车都是那个两个平台做出来的，能有多少差异呢，未来的车型会不会变得很无趣呢？

这个问题其实我也担心过，不过自从我很没有志气地，从思域换到杰德后，这对我来说已经不再是问题，同平台的两台车其实大有不同。经过自己的私人长测体验，思域和杰德的驾驶质感完全是两回事，或者准确点说，思域比杰德好开多了。估计是杰德MPV的定位关系，转向就比思域要轻和虚无很多，完全没有思域指哪打哪的快感，听有本田供应的朋友说，杰德的转向机是没有思域好的，成本也要低一些。

同时虽说底盘结构是一样的，可调校或避震不同，甚至是避震上一粒脚垫的不同，反映到乘坐和操控上差异也是巨大的。杰德为了顾及载重能力，悬挂比思域硬的可不是一点点，遇到减速带实在难受，而又因为车重，过弯侧倾还比思域大。损一点说就是，杰德要舒适没舒适，要操控没操控，就剩下空间大和配置高。

这两车的性格差异还影响着个人开车的习惯，以前开思域的我，人称违章急先锋，年均被扣40分，这真不是我有意的，实在是开思域很容易就进入状态，自然地开快起来。可现在换到杰德上，基本就没有快开的冲动，都是准纪守法地好好开，到现在唯一的罚单还是我妈给创造出来的。

能发出以上感叹，是因为最近帮助做新CR—V的评测，又是一款和思域、杰德同平台的车型，却又给了我很不一样的感受。新CR—V虽然底盘特性和思域接近，可舒适性比思域和杰德是好太多了，有点8代雅阁的质感，比底盘更高级的9代雅阁还舒服，操控起来也接近轿车，十分容易上手，不足是操控极限比雅阁弱，驾驶乐趣不如思域，空间感、装载实用性则比杰德要差。

好像只说本田不具有普遍性，来说点别的。比如前段时间经常接触到的标致408和308S，两车都是用PSA最新的EMP2平台，结构其实就是许多人说的板车悬挂，但开起来一个是文科生，一个是理科生，根本无法让人把这两车联系到一起，408是典型的家用风格，悬挂舒适偏软，过弯好像拖着一个尾巴似的，有种割裂感，不够自然；308S就调皮多了，轻快灵活，弯中乐趣无穷，连编辑部中以开车斯文著称的稀饭同学，开着308s都忍不住开快车，表示试过308s之后，真心感叹自己买雅阁买早了，可他对408是彻彻底底的无感。

又比如大众的PQ35平台，又比如丰田和雷克萨斯的各款车型，如果你有一段时间去做对比体验，或者认真地关掉音响，叫旁边的人闭嘴，好好去感受下，你会发现许多同平台产物，性格完全不是像是一个娘生的，好像被不同的理念洗过脑，思想与行动差异显著。如何取舍？还是试过才知道！