话说当今车市，小排量涡轮增压发动机大行其道。但一千个人眼中有一千种哈姆雷特，不同消费者对小排量涡轮增压发动机的看法自然不一，坊间关于其优劣的说法甚嚣尘上。XCP编辑部也加入了这场大讨论，下面我们就来看看众编辑们对小排量涡轮增压发动机驾驶体验和经济性的看法是怎样的。
朱茵：现在小排量涡轮增压发动机越来越多，包括大众系列、通用系列、标志系列还有自主品牌。相对于传统的自然吸气来说小排量涡轮增压的车在驾驶体验、节油方面到底怎么样，有没有厂商宣传的那么好？所以想让大家讨论一下这个问题。
阿庆（曾昭庆）：我觉得变成小排量涡轮增压为主流的局面跟政策导向有很大关系，无论是欧洲还是中国都是这样。油耗测试的标准被厂家摸透了之后，小排量涡轮增压在测试中确实比较省油。
还有从中国人的驾驶习惯上来讲，很多开手动挡的人不喜欢拉很高的转速，涡轮增压恰好中段扭矩比较大，这样小排量涡轮增压在动力方面就比较有优势。
但同时带来的问题也很多，比如说现在的小排量涡轮增压引擎基本上是配双离合。本身涡轮增压发动机就不够平顺的，再跟双离合搭配，顿挫感会很强。我试过的大多数这种车型都存在这种问题，尤其在市区拥堵路况下，顿挫会比较大，这是每个大厂都没法彻底解决的问题。
然后是厂家所谓的省油到底有没有落到实处？高速它确实很省油，但是在市区里开小排量涡轮增压明显还是不如较排量大些的自然吸气省油。最典型的是上次科鲁兹1.4T对比昂科塞拉2.0L自然吸气。两者在动力上是匹配的，科鲁兹1.4T在高速上略为省油，但昂科塞拉市区工况油耗表现会好很多（详细文章请点击）。如果把大排量自然吸气做的更加高端，把它的潜力挖出来的话，可能动力感受好，油耗表现也不错。所以小排量涡轮增压比较火还是政策导向吧。
最后一点，其实对消费者来说实际的好处也不太多，就算用了小排量涡轮增压，排量税减少了，但也没见厂商把车的价格降下去。
阿山（李立山）：上次测试的中国特供车英朗1.5L和1.4T（详细文章请点击），虽然1.4T高速行驶上有优势，但是在市区驾驶方面还是觉得1.5L自然吸气的比涡轮增压好——驾驶体验跟油耗都要好。
还有广汽GS4的1.3T发动机 NVH做的很好的，但是变速箱拖累了它。本来声音很安静，但是换挡会从变速器传来吭、吭、吭、吭的声音，有点像开sequential（序列式变速器）的感觉。
阿卓（曾颖卓）：那个变速箱就算你给它配一个自然吸气发动机也一个样的。
阿庆：GS4市区堵车油耗表现怎么样？
裘立志：我们测的是9.6L/百公里。
阿山：不算高啊，为什么我开会有11点几。
裘立志：我们那天测试的时候路况还算顺畅，平均时速有24Km/h。
阿山：怪不得，那天我开车回家过火车站，很堵，测的有11点几。
阿庆：1.8T跑市区平均也就12升左右，高速也可以做到7点几升。所以问题就在这里，人家用1.8T的车和你1.3T这么小排量的车油耗是一样的。换句话说说小排量涡轮意义不大。
朱茵：1.2T的那个308S呢？
稀饭（冯晞帆）：那个看数据挺强，但开起来没有大众1.4T感受那么好。
阿庆：但它匹配6AT啊，会平顺很多。
阿文（余恒文）：做小排量涡轮增压还是被政策绑架了吧。欧洲燃油测试的方法，包括国内测试的方法，都是那种很匀速的驾驶方式，就算是市区工况加速也是很轻柔的。加完速停车、然后怠速。所以小排量增压加上启停技术在油耗测试方面还是非常有优势的。测出来都是5点几啊6点几的油耗，但是你平常很难开到这个水准。
阿卓：工信部的油耗测试那种低负载工况对小排量涡轮增压有天然优势。
柳笛：我看过那个测试方法表格，加速到12km/h需要4秒钟，加速到50km/h需要35秒。
阿卓：真要这么开就会要被按喇叭按死了，骑自行车都要比他加速快。
阿文：小排量涡轮增压比自然吸气市区油耗高，其实核心是动力系统的效率。像丰田马上把内燃机做到百分之四十的效率，那样油耗才会有突破性的进步。专家都说增压的油耗低，是指增压发动机的最佳燃烧效率转速低，2000-3000转就能达到最高效率。通常自然吸气要在3000-4000转才达到最高效率。涡轮增压发动机用2000多转发挥出自然吸气4000转的动力。但是大家实际的转换效率是差不多的，要有力就得吃的多。开那种动力好的增压车，一到市区油耗就涨得特别厉害。
阿卓：其实都是能量守恒的嘛。
阿文：对啊，都是能量守恒的，燃烧效率上不去，油耗自然一般。
阿庆：我觉得增压对油耗的影响没有直喷大。很多厂家在改了直喷后油耗降得非常厉害，马自达是，丰田也是。涡轮增压有直喷和没直喷油耗也会相差很多。
阿文：对，影响没有直喷大。涡轮增压都是很老的技术了，对实际油耗帮助不大。
阿庆：直喷发动机如果搭配上好用的变速箱，油耗会好很多。本田换了地球梦之后，油耗比上一代真的低了好多，不过保养费用也上去了。
柳笛：但是我觉得直喷如果没有分层燃烧还是均质燃烧的情况。那直喷发动机省油是雾化的更好吗？
阿文：是雾化的更好一些。
阿庆：丰田工程师就觉得在堵车的时候歧管喷射优势还要大一些，所以要搞那个双喷射。
朱茵：所以说直喷在油耗上的影响可能比涡轮增压还要大一些。
柳笛：但是直喷的会不会积碳会更严重一些。
众人异口同声：会啊，所以要加各种添加剂，保养费用也提高了。
阿庆：最典型的就是缤智1.5L比缤智1.8L保养费用高啊。
朱茵：所以阿聪要赶在1.8L的停产之前把缤智给买了。
众人笑。
阿卓：所以楼就歪了，变成了聊直喷。
稀饭：我觉得在同样动力数据下的涡轮发动机会比自吸的动力体验好。因为它的最大发力区间来的比较早，而且一来扭矩就到峰值。自吸如果你不去压它的高转，一般来说动力很一般吧。
柳笛：我还有个问题，为什么小排量涡轮增压不喜欢搭配AT呢？AT有液力变矩器啊，低速的时候扭矩可以放大很多倍，不就正好克服了小排量涡轮增压低扭不足的问题。
阿山：涡轮增压加双离合黄金动力组合嘛。
众人笑。
阿坚：其实双离合的成本会比AT低。
阿文：国内公布的不少资料说双离合的成本比AT低。
阿卓：一个很偏激的观点就是做不好自然进气才去做涡轮增压，做不好传统AT变速箱才去做双离合变速箱。就是两种技术门槛比较低的组合炒成了黄金组合。这句话虽然有点偏颇但不是没有道理。
柳笛：这就是说国内厂家看大众卖的不错，所以也做小排量涡轮增压加双离合。给人感觉我跟大众在一个技术层面上。
阿山：这是国内厂家想的，日本厂家觉得急着上这些技术太冒险了。
阿卓：大家有没有发现一个很奇怪的心理，就是低于某一价位的小排量涡轮增压大家觉得技术含量很高的，又说黄金组合什么的。到了豪华品牌的的车呢，小排量涡轮增压就变成大家嫌弃的东西，比如说Q7的2.0T还有XC90的2.0T。大家就觉得这么贵的车，为什么用一个四缸机呢。
朱茵：那你觉得这种心态有没有依据呢？或者说这只是一种主观的、非理性的心态，还是说有理性的东西做支撑呢？
阿庆：洗脑还没洗到位吧。多少年前这种百万级豪华车都要V12，慢慢变成V8，后来变成V6，四缸机之前就有了，捷豹XJL已经有2.0T的了。以前的豪华车一定是后驱，后来慢慢地前驱车也有了，辉腾就是啊。就是这种洗脑让大家慢慢的都接受了。
朱茵：那现在小排量涡轮增压发动机是不是科技含量更高呢？
阿文：总体上是高的，但是涡轮增压本身是一种很老的技术。不过小排量涡轮发动机用的其他技术很多，比如说排气歧管跟缸盖融合、轻质涡轮、分层燃烧，这些技术都是很先进的。
阿卓：可以说小排量涡轮增压会引申出一系列的问题，车厂为了解决这些问题不知不觉就把技术含量提高了。
稀饭：因为现在政策环境有利于小排量涡轮，车厂都会把最好的技术、最多的精力放在涡轮发动机的研发上面。所以会给人错觉，让大家觉得小排量涡轮会比自吸的技术含量高。
朱茵：那小排量涡轮增压驾驶的体验是不是会更好？
阿文：这个跟整个动力匹配有关系。比如说它配了双离合变速器，市区开起来很顿挫那就不算好吧，所以还要看整个动力总成的匹配程度。
朱茵：在使用成本上涡轮也是要比自然吸气贵吗？
阿庆：会贵一点点。
阿卓：机油起码是半合成的。
稀饭：像大众的1.6L和1.4T的保养成本是一样的，很有可能1.4T拉高了1.6L的保养标准。
朱茵：那仲维，同等的车型你会选哪种呢？
仲维（何仲维）：在你开过的车里面，有的神机可能是自然吸气的，有的神机可能是涡轮增压的，所以这不是涡轮不涡轮、小排量不小排量的问题，是整体匹配的问题。其实买车不用看涡轮不涡轮，找几台车喜欢的车试驾一下，看哪个开着舒服买那个吧。
阿卓：人有犯贱的心理，我现在开的是自然吸气的车，下一辆就想试一下涡轮的。如果我开的是涡轮，下一辆车就会买自然吸气，图个省心。就这种围城的心理喽。
澳迦（伍澳迦）：那你下次买双离合。
众人爆笑。
尤倩：我觉得哪个好看买那个。
众人又爆笑。
裘立志：好观点！
稀饭：可能我还是会选自然吸气。我对动力顺滑感的要求比较高，所以才买了现在这台车（雅阁2.0L）。尤其喜欢以前奔驰那些V6，真的很顺。
曹小走（曹雅茹）：哪个综合性价比高选哪个。
柳笛：看使用情况吧，如果只是城市代步的话就自然吸气吧。
裘立志：还是涡轮增压吧，超车的时候真的很爽。
阿山：现在开着自然吸气，下次买想买个小排量涡轮增压，想要一点加速快感。
仲维：那就买大排量涡轮。
众人再次爆笑。
澳迦：我现在开小排量涡轮增压，下次买就买个大排量自然进气吧。如果车是一个女朋友的话，我希望慢慢地去跟她沟通。
朱茵：哇，这么深情的表白。
澳迦：就是动力最好给我渐入佳境的感觉，不是一上来就高潮那种。
阿文：现在小车里面我觉得丰田的1.8L加CVT做的很好啊，起步很有力啊，比涡轮增压开起来舒服很多。如果有钱就换丰田的2.0T或者V6。
朱茵：你能接受2.0T的油耗吗？
阿文：如果动力好又很顺就可以接受啊。油耗跟驾驶习惯有关系，自己想省就省着开，想快就快着开。
阿庆：我对使用便利性和保养费用要求都比较高，所以我基本不会选直喷的。只要用油能用低标号的，机油要求不要那么高，涡轮增压或者自然进气无所谓。
朱茵：你就喜欢技术成熟的那种。
阿庆：直喷容易积碳，还要加添加剂，麻烦事多的不得了。
阿坚：NA（自然吸气）加CVT，就是要平顺。自己开还是要顺一点，舒服一点。
朱茵：我的观点和仲维是一致的。
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