探究C-NCAP量产五星车是怎么做到的

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-07-01   评论 (0)

大学批发文凭,C-NCAP批发五星安全标准。16辆车参加C-NCAP碰撞试验,15辆获得五星,1辆获得五星+。大学文凭拿到了,可以从事和自己专业不相关的职业,但五星安全标准认证之后,要面对的可是赤裸而疯狂的中国式路况。五星批发,真的大丈夫?


要注意的是,2015年7月1日将会实行2015版的管理规定。而文章提到的这一批16辆进行碰撞测试的车,可以说赶了2012年出台的管理规定的末班车。在2015版规定里,星级评核更加严格。减免了前排乘员侧安全带提醒和儿童安全座椅接口两个加分项,总分减少1分变为61分制。在这样的前提下,获得60分才可以得到五星+,五星就要从54分起。


我们假设性地计算一下,以2012管理规定低于55分并且得到上述即将减免的两个项目加分的车型,将会降低至四星的评价。按照这种算法,艾瑞泽3 1.5L手动够酷版、全新晶锐 1.6L 自动智行版、东风风神L60 1.8L手动新享型等此次测试的7款车,将只能获得四星评价,唯一的五星+车型索纳塔9,也会降级为五星。足足降低了一半的车的安全评级。这样看起来是不是会更符合各位看官的世界观呢?而即便它们的每一个分项的分数不改变。



但是事实上,即便新规提高了评级规定,也并不能掩盖C-NCAP的高得分现象。为什么这些车的分数这么高呢?仔细看每一个分项,我留意到了一个细节,就是所有测试车的分项分数里,侧面碰撞试验和鞭打试验的分数都相当高。以分数权重较大的侧面碰撞试验为例,16辆车里11辆车的侧面碰撞试验得分都是满分,满分率70%;最低分是17.18分,如果用百分制折算的话,相当于95.4分。如果一次学力考试,所有考生的分数70%是满分,最低分是95分,这样的考试是不足以让考官通过分数鉴定每一个考生之间学力的差异。会造成这样的结果,原因只有两点,要不所有考生都是学霸,要么考题太简单。其实归根结底还是一个原因,——考题难度与考生实力不匹配。所有考生都是学霸,这不太可能,那考题有多简单?


C-NCAP的测试标准里,可移动壁障重量为950kg,而试验车则是整备质量加上前排80kg假人,再加上后排45kg假人,后备箱再装入100kg压载物。作为对比,IIHS可移动壁障重量为1500kg,试验车内只有两个体型娇小的女性假人(或12岁小童)坐在驾驶席和受碰撞侧的第二排座椅。我们都知道,根据动量守恒定律,如果可变形壁障的重量越低,而试验车重量越大,碰撞时试验车承受的冲击越小。这一增一减,C-NCAP的难度比起IIHS就降低了不少。我又简单算了一笔账,以1.4吨整备质量的车来计算,IIHS的“破坏力”大约是C-NCAP的1.7倍。


即便我们撇开本次测试,而回看所有已经进行过测试的车型,它们侧面碰撞试验的表现,平均分都明显高于其余两项碰撞试验。鞭打试验也如此,最大测试加速度大约是11倍重力加速度,而一次追尾碰撞的瞬间峰值加速度,可超过100倍重力加速度,鞭打试验是不是也有走过场的嫌疑呢?


有了这将近22分难度系数低的分数“保底”,再拿30分(依据2012年管理规定)便可进入碰撞安全五星级的门槛,而这30分里面还包含最多4分的加分项。也就是说如果加分项拿到满分(翻看C-NCAP的加分项设置以及测试车的实际得分,拿4分是很多车的标准动作),正面碰撞以及40%偏置碰撞两项总分只要拿到26分(前排假人特定部位不为0分)就可以稳稳妥妥上五星。像别克英朗 18T,两个正面碰撞加起来只有27.6分(满分36分),也恰好够上了五星评价。

可以看到,随着各大整车厂对碰撞测试的规则摸得越来越透,我们不能排除“应试教育”的存在。而且C-NCAP还给整车厂提供“摸底”的机会,连题目一模一样的摸底考都有了,期末考还不就等于开卷考吗。

我们一路关注C-NCAP成绩下来,也发现了分数越来越高的趋势,这也符合正常的规律,汽车安全性总是在进步的嘛,至少体现在“应试”上。——至于在这样的情况下还考得不好,只能说真的是学习能力(汽车安全架构开发技术实力)问题了。

有见及此,C-NCAP的对策是每三年为一个周期,更新一次评分标准,意图很明显,要维持五星的合理比例,做精英化筛选而不是批发五星认证。所以可以看到这样一个规律,五星认证的比例都是呈锯齿状的,——新规定出台之后最低,然后攀升,到下一个新规定出来之前达到最高,然后随着更严格的新规定执行,五星比例陡然下跌,随后再逐渐攀升,如此循环。一个很有力的证据是,这一批五星车执行2015年新规,就会变成9辆五星,7辆四星,没有五星+。虽然C-NCAP不想沦为五星批发部,但在新旧交替之际,它还是无奈地火了一把,“行”了最后一次善。

那么问题来了,如果下一波测试里面,有一辆在2012年管理办法里能取得54.5分,妥妥的五星车。而在7月1号之前才做碰撞测试,加分项硬生生少了1分,拿到传说中的53.5分,而得到新标准里的四星评价,也就是说,新规下的四星车,有可能比旧规的五星车评分还要高一点。一夜暴跌的酸爽不止股民会尝到。谁有办法给这辆车还个公道,其实它在7月1日之前是肯定是五星车呢?这个BUG,谁有解?

标 签 C-NCAP   碰撞   安全  
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