一展窥未来 上海车展潮流风向指南

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-04-22   评论 (0)

2015上海车展移到了虹桥的“四叶草”国家会展中心举行,这个展馆实在是太大了,走起来费脚力不说,还影响工作效率,因为很多时间都用在了走路上。所以这次车展也是我在过去历届车展里效率最低的一次——第一天媒体日一整天的视频拍摄,我竟然只完成了两个馆!在第二天补完我的视频拍摄任务后,留给我去看其它馆的时间就只剩下2个多小时了。在一顿暴走之后,我总算是走马观花地把此次上海车展的整车展台走了一遍,看到的一些有趣的现象或者说趋势,来给大家分享一下。

大家都要抢时间

一展窥未来 上海车展潮流风向指南

印象中在以前国内的历届大车展上,还没有哪届车展的“玻璃贴黑车”有这次上海车展那么多。所谓“玻璃贴黑车”,就是本身已经是一台正式的量产车,但由于内饰还未正式定型,或者厂家干脆就不想公布,因此把车窗玻璃全部贴黑,不透一丝光线。我对这一现象的理解是中国汽车市场目前竞争实在太激烈,厂家们都要抢时间、抓住最快的发布新车机会,告诉大家:“我这个车要来了!想买车的要等等啊!”例如起亚的新一代K5,其实在本次车展前一直都没有消息说它要来上海(事实也是它刚在北美发布没多久,按往常的正常时间安排,到广州车展再发布也不迟),但它突然地就出现在了上海车展的起亚展台。可能是由于时间太赶、起亚还没决定好中国版K5用什么内饰方案,因此就把展车的玻璃全部贴黑了。

这一现象可以算是一个好事,这证明国外的汽车厂家们对中国市场是越来越重视了,真是不敢有一丝怠慢。但除此以外,此次上海车展上也有一个令人遗憾的现象:有些车明明内饰是做好了的,玻璃也没贴黑,但就是锁着门不让人进去看——但是,当有一群LD(为了避免被和谐,此处用拼音缩写)来视察时,车门忽地又打开了,LD们坐进去评头论足。而且这种现象,还尤其以自主品牌为最多见。这是非常令人遗憾的。

自主新能源车略转冷

一展窥未来 上海车展潮流风向指南

记得去年的北京车展上,几乎任何一个自主品牌的展台都会有一台纯电动的概念车或是正式量产车,新能源车简直是一副歌舞升平的景象。但是到了今年上海车展,这种自主品牌大张旗鼓宣传新能源车的景象没那么多见了,取而代之的是,几乎所有自主品牌都推出了更实际的、已经可以正式装车使用的小排量涡轮增压发动机。而像比亚迪这样的纯电车领导者之一,今年主推的都是混合动力的元和宋了。这种现象背后的原因可能有很多,例如大家都遇到技术瓶颈了,又或者是国家补贴都拿到手了,还或者是大家突然发现这个市场投入大于产出了。当然,这种转冷可能是暂时的。

但我想说的是,像众泰这种并非一线的自主品牌,此次车展倒是拿出了多台量产版、马上就要正式上市的电动车,这些车尺寸都比较小,适合城市代步、中短距离行驶,低廉的价格很适合于向租车公司和老年人、家庭主妇等用户推广。这倒是显得非常务实。

自主B级车?OUT了!

一展窥未来 上海车展潮流风向指南

自主品牌们不玩电动车,那都玩什么去了?C级大轿车!没错,自主品牌在B级车市场现在仍未寻得突破,但它们却已经都玩到级别更高的C级轿车了。本次车展上让我印象深刻的自主C级大轿车就有东风1号、传祺GA8、众泰Z700等等。自主品牌连B级车都还没玩转,怎么的就又往C级车方向跑了呢?最重要的原因只有一个:公车改革。在公车改革政策出来之后,自主品牌的“高档”轿车似乎突然变得需求量很大。而自主品牌们似乎觉得让LD们坐B级车还有点逼格不够,所有都纷纷往C级去发展了。是的,你也没有猜错,这次出现的这些自主品牌C级新车,全部都有1.8T的发动机。

SUV热浪一浪高过一浪

一展窥未来 上海车展潮流风向指南

在看完车展,做一些新车汇总文章时我发现,未来市场上最重头的、最有热卖可能的新车,竟然超过60%是SUV,这个比例还是蛮吓人的,这也说明了SUV热潮在中国毫无减退之意。尤其是一些目前在市场上还处于劣势的品牌,更是只对原有的轿车产品缝缝补补,而把研发投入都放在了SUV新车上。

说到这里,大家还记不记得,我在去年巴黎车展上采访标致全球总裁毕高诚时,他就说过,在欧洲市场,现在SUV的市场份额都是UP UP UP的,而MPV和旅行车都是在下降的。在传统上对SUV最不受待见的欧洲市场都尚且如此,更何况最喜欢高大全的中国市场呢?所以最擅长做小型轿车的法国人,这次标致和雪铁龙各带来一台SUV概念车,而雷诺则直接带来两台SUV量产车。这个趋势,够明显了吧?

10万元级MPV市场马上开战

一展窥未来 上海车展潮流风向指南

在宝骏730打开了8-10万元的平民MPV市场之后,众多厂家已经开始纷纷跟进,这次车展上,实力强劲的长安和MPV市场的老牌劲旅风行都推出了直接冲着宝骏730来的新品。未来,我预计还会有更多厂家来瓜分这个市场的大蛋糕。为什么我要说“10万元级”呢?宝骏730主力车型售价还是在8万元左右的吧?那是因为我觉得各个厂家似乎目前都太被730现象级的表现所迷惑了,其实你们完全可以把车做得再大一点点、档次再做高一点点,卖到10万元左右,说不定就会有新收获哦!730的成功是因为它找到了一个市场空白,而后来者如果还跟在730后面走,那很可能永远没有超过730的一天。

另外我想说的是,随着中国市场的日渐成熟,这种平民MPV的竞争未来不仅仅会局限在空间、装备、价格等方面,还会升级到行车品质(这点宝骏730做得相当好)和自动挡动力(这点宝骏730做得不够好)上。如果仅仅想用“便宜又大碗”来决胜,是不会成功的。

解决面子问题,各有各招

一展窥未来 上海车展潮流风向指南

其实改尾标这个事,很大程度上就是为了面子。在涡轮增压发动机越来越多之后,众厂家们似乎也敏感地注意到了中国人似乎不太喜欢车尾标着什么1.4T、1.8T,因为那样总显得排量数字小了,面子不够。于是最早奔驰、宝马就开始换新的尾标,例如宝马525Li,用的是2.0T发动机,奔驰E260L,用的是1.8T发动机。后来奥迪觉得没意思,就声称搞了一个复杂的公式,于是它的车后面都成了35、45、50;大众则说发动机扭矩很重要,我们用发动机扭矩来命名,于是就出现了什么280、330。后来通用也来了,2.0T是28T,1.5T成了20T……反正现在大家八仙过海,为了面子问题,各出各招。其实这样做也没什么公害,只是对车不太熟悉的消费者在买车时可真要多点心眼,否则可能会中销售的圈套。

插播一嘴,在这么多命名方式里,其实我还是最喜欢比亚迪的,直接把0-100km/h加速时间标到车尾,像这回发布的元和宋车尾都是“4.9s”,简单粗暴,直接起到震慑后车的目的。而且其他厂家都是数字越大的车型越高级,而比亚迪则创新地做到数字越小越强大。什么是创新?这就是创新。

标 签 上海车展  
关注电动新车评,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0