知乎体:除了EVO和STI,它们还有很多惊人相似处

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2015-04-08   评论 (0)

知乎体:除了EVO和STI,它们还有很多惊人相似处

说起三菱和斯巴鲁,大家第一反应肯定是三菱Lancer EVO和翼豹WRX STI这对千古宿敌,从WRC赛场斗到街道,从第一代一直斗到第十代,时间跨度足有20年之久。汽车界真没法找到另一对如此争锋相对的宿敌。如今三菱EVO选择退出这场撕逼,失去对手的斯巴鲁STI也变得日渐黯淡……关于这两款车的故事,前人已说过太多,我就不再 继续翻炒冷饭。这里倒想说,除了大家都做拉力跑车外,三菱和斯巴鲁之间还有很多相似点,它们作为曾经宿敌或许真的是冥冥中注定。

相似点一:都拥有航空技术,都有军工背景

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斯巴鲁背后母公司叫富士重工,和三菱重工一样,都有军工背景。作为一个行外人,就不想借百度来的资料在这里班门弄斧。我只是简单说两句,日本发射的火箭就是三菱它家的产品,波音梦想787的主机翼就是由富士重工提供 !因此做飞机对三菱和斯巴鲁来说,真的只是小菜一碟,比如富士重工至今仍生产T系列教练机,三菱甚至还在制造战斗机!

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或许这恰好能解释,为何它们在汽车领域总是二线品牌。因为汽车对于它们来说,只是个分支部门那么简单,自然也就难有玩命的决心。对于三菱来说尤为如此,相比火箭、驱逐舰 、战斗机等大买卖,汽车充其量只属饭后消遣。相比而言,富士重工军工成分其实远没三菱高,汽车在集团中所占比例要更高。这或许又能解释,为何斯巴鲁汽车现在比三菱混得好。话说三菱在汽车方面已给人有种自甘堕落的感觉,比如当自家B级车——戈蓝走到生命尽头之时,三菱竟 直接选择让它断后,从此退出B级车市场。

相似点二:都以四驱作为看家技术

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我们中国也有军工企业生产汽车的例子,但大多做得没啥追求,哈飞、昌河等的汽车都是粗制滥造的代表。虽说三菱和斯巴鲁也不是以精致做工见长,车厢在同级往往会是比较没档次那个,但它们在技术上却有很多能大书特书的地方。更巧的是,四驱都是它们的看家技术。对于它们四驱技术的亮点,大家可以百度“斯巴鲁左右对称四驱”和“三菱超选四驱”来了解,本文就不再赘述。

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不过两者四驱系统侧重点还是有所区别。斯巴鲁四驱出发点更多是为了照顾冰雪地区用户,尽管动力分配能力很强,但斯巴鲁至今也没做过一台真正的越野车,森林人和已停产的驰鹏都明显偏向于城市定位。在四驱普及方面,斯巴鲁要比三菱更加极端, 将此作为旗下几乎所有车型的标配。斯巴鲁另一个让我很敬佩的地方,就是胆敢将工艺要求极高的水平对置发动机也作为“标配”。话说回来,三菱四驱系统则更多用来照顾越野,帕杰罗当属其中的典型。

相似点三:森林人与欧蓝德,演变轨迹可谓神同步

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【新老斯巴鲁森林人】

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【新老三菱欧蓝德】

除了翼豹STI和Lancer EVO之外,三菱和斯巴鲁还能找到其它发展上“神同步”的车型。比如森林人和欧蓝德,最初两者都属“高脚旅行车”,它们之间也=亦属竞争对手。从推出时间来看,应该是三菱受到了斯巴鲁的启发。毕竟当时除第一代森林人以外,也实在没法找到其它车型长着类似轮廓。但当往后发展,森林人和欧蓝德都不约而同放弃原来定位,均开始变成彻头彻脑的SUV。不过它们背后本质并不同,三菱确实是放弃原来高脚旅行车市场,而斯巴鲁则让傲虎在这个领域继续征战。

标 签 三菱   斯巴鲁   技术   航空  
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