曾颖卓2015最想试的新车 好开不贵是重点

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-03-07   评论 (0)

虽然说作为职业车评人,基本上不存在不想试的车,即便是一辆产品力相当不堪的车,好歹也可以抱着吐槽的心态,看看是怎么个不堪法,然后发一篇解毒文,这也是车评人的职责之一。和体育比赛有“大小年”的说法不一样,每一年都会有数量可观的新车诞生,并没有大小年之分。那么2015年有什么想试的新车呢?距离太遥远的天价车我就不考虑了,这个名单选中的更多地还是一些个性化一点,有趣一点的车,虽然不贵,但开起来不会是沉闷的家伙。PS:排名不分先后。

曾颖卓2015最想试的新车 好开不贵是重点

MINI Cooper S JCW手动

为什么是它:手动变速箱让这小车玩乐趣味翻倍。

要空间没空间,要配置没配置,要舒适没舒适,任性二字写遍全身,MINI这家伙就是拿来玩的。MINI Cooper S曾经是MINI家族里面最具钢炮相的一员,甚至2014年MINI还决定把MINI祖传的私人教练JCW请到中国来。可激动来激动去,就连JCW版本都还是AT当道,这就好比BBC版《Top Gear》加了中文配音。好在MINI决定放手一搏,手动变速箱加持,做调皮到底的车。而终极性能版JCW当然是最需要手动变速箱的那一款了,之前的事情既往不咎,MINI Cooper S JCW MT,快到碗里来。

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标致308S

为什么是它:想知道让首席车评人阿庆神魂颠倒的到底是什么来头。

喜欢WRC的车迷,很难不顺便喜欢上标致这个品牌,至少讨厌不起来。早期的原版引进作品206和307,太原汁原味了让东风标致吃了苦头,后来就另立山头做了206、307的三厢,还有301、408、508这些迎合中国市场的车。试车无数的首席车评人阿庆竟然面对308也会把持不住,看来这小车不是凡胎。而且,标致还欠中国一辆很有法国浪漫风情的原汁原味法系车,308就刚刚好了。唯一的要求,请不要附赠一个车尾,谢谢合作。

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新Smart

为什么是它:新平台底下,Smart能不能完成进化。

第一代Smart Fortwo是很神奇的车,虽然很小,但两个座位的乘坐空间其实很大。中置发动机后轮驱动,随时更换个性化车身覆盖件,逼格爆灯。但行驶的质感太顽皮了,滤震和操控都可以证明这真是一个电子手表厂做的车。第二代Smart,奔驰认真起来了,用自家的涡轮增压发动机换了雷诺Twingo的前置前驱平台,就是为了让Smart的行驶表现更正常一点。从外媒的测试报告来看,雷诺Twingo是靠谱的,至少比Swatch靠谱,所以新一代Smart的靠谱程度也值得期待。

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宝骏730AT

为什么是它:神车到底是不是需要AT,试过才知道。

虽然是因为工作的关系开始接触宝骏730,但逐渐和它变得熟络,更多地却是因为对它在私人层面的好感。它能成为神车绝非偶然。但神以前也是人,所以它也要堵车,要堵车,手动挡就比较遭罪了,虽然它的油离配合操作已经足够友好。据说它的自动版本已经在进行匹配试验了,6AT、AMT、CVT几个说法都有。鉴于它的基础销量,肯定很多人正在关注730的自动挡什么时候可以推出,开起来怎么样,有没有存在的价值,能为730的封神之路再垒高多少的垫脚石,我很希望能够成为它的见证者。

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比亚迪唐

为什么是它:稀饭只抽到了一个“谢谢参与”,我想替他圆梦。

阿山的长测车比亚迪G5,总是很慷慨地借给别人,可惜领情人寥寥。另一边厢,阿文接过比亚迪S7之后不淡定了,眼看着要成为迪粉。比亚迪唐让迪粉疯狂,但同时也惹得吐槽无数,究竟这车值不值30万?准备去寻找答案的稀饭参加比亚迪唐的发布会,作为这部大型古装剧的群众演员,稀饭没得到短暂试驾乃至试乘的机会,相当于连台词都不给一句,正脸镜头只有一帧。饥饿营销听说过,饥饿试驾倒是第一次听说,搞得我都饿了,越来越想试试这比亚迪唐是何方神圣,你们猜,我是粉还是黑呢。 

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卡罗拉混合动力

为什么是它:看看它能将用车成本降低到哪种程度。

丰田的技术没花在钻研黄金动力铂金动力上,而是搞双擎。丰田的混合动力车是不错,省油效果有目共睹,但鉴于之前的混合动力模块全仰仗进口,成本始终不能有效压缩,影响了这项技术的推广,消费者打打算盘,有的人就扭头走了。2015年丰田会将混合动力系统投入国产,成本降低。能低到什么程度,混合动力卡罗拉会是最快投入量产的新车。我说,丰田你要是真的有心扎根中国市场,还找什么安倍晋三做代言人呢……

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陆风X7与极光的对比测评

为什么是它:模仿得了我的脸,莫非还能吃了我的面?

双环CEO、力帆320、比亚迪F3,始终代表着中国自主品牌外观设计师的尊严和节操的最低分数线。多少年过去了,陆风本着一山还有一山低的精神,徘徊在最低线上方4厘米高度左右,先于宝马设计出了X7,再先于路虎获得了外形专利。万分期待这个对比测试,奇瑞极光卖44万,路虎极光三分之一价格,理论上它们的客户群体没有什么交叉点。所以这对比测试本身其实没什么参考意义,就想看看,把这两辆车的所有车标和车牌都置换过来,还给对方的公关公司,看能不能蒙混过关。

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马自达MX-5

为什么是它:一种叫做返祖的进化,令MX-5更MX-5。

马自达MX-5来到第四代,进化的方向竟反过来,车子做得更小了,马力也低了,但更轻了。回归轻量化小跑车的本源。轻量化是王道,道理其实每一个厂商都懂,但谁真的有勇气执行下去呢?马自达这么干是有足够的资本的,MX-5是世界上销量最高的敞篷跑车,所以它有足够的粉丝群去支持它做这种返祖式的进化。只开过NC(第三代),而对NA(第一代)倾慕有加的我,真的想去尝尝这用先进的方法实现原始理念的车,哦对了,冰天雪地裸体跪求手动变速箱。

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斯巴鲁Levorg

为什么是它:其实我有旅行车情结和斯巴鲁情结。

我喜欢屁股没有一截突出来的车,也就是非轿车,MPV、SUV、两厢车都可以,而最钟爱的莫过于旅行车。其实旅行车是很好的东西,可惜中国对车的口味让中国市场错过了不少好的旅行车,奥迪旅行车就是如此。不过还好我们曾经有过马自达6Wagon、奔驰C Estate、沃尔沃V40、斯巴鲁力狮(傲虎)等,斯巴鲁做旅行车的品位还不错。有见傲虎越来越大,斯巴鲁开发出了体型和翼豹相仿的Levorg,搭载FA20T/FB16T发动机,全新车型,全新发动机,全原装进口,口水已满地。

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梦幻级的目标:思域Type R

为什么是它:还问这个问题的,估计是新车评的新网友。

我是个本田脑残粉,和很多同好一样,缘起本田的性能图腾Type R们。思域Type R创造出了太多的经典。新思域Type R放弃了自然进气发动机而改用涡轮增压,这一点倒是OK的,能玩得转NA的车厂做涡轮发动机,性能都不会差。何况本田还要背负Type R之名,只许成功不许失败。它也许可以像第一代思域Type R(EK9)一样横扫全球同级车型,好好弥补Type R“失踪”的这几年,本田迷们心中的创伤。甚至要我在思域Type R和NSX之间抉择,我也会坚定不移地拒绝NSX而去试驾思域Type R。哦,自作多情了,果然是终极幻想。

标 签 MX-5   308   Smart   Levorg  
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