之前喊“激动”口号喊得声嘶力竭的MINI终于做了一件实事，手动要来了；新一代高尔夫R虽然叫价比奥迪S3高确实让人烧脑也想不懂，但它的独门优势是，有S3所没有的手动型号。
飙车电影里面必须有的情节就是不断换挡啊对不对啊同学们，D挡到头的自动挡飙车大戏你能忍？虽然很多时候耍帅的力度都略过猛，换挡镜头太多，剪接不过来，硬是把野马开成了12前速大卡车，但我们看得还是很嗨，换挡的机械感可是超热血的……
还有一些冥顽不灵的家伙，不是低估中国准车主开手动的技术，就是高估自家自动变速箱的智商，虽然是好玩好开的车，却硬是没配上手动变速箱。一辆驾驶者之车，配上一副不由驾驶者百分百掌控的变速箱，犹如切断了控制自己武器的手脚筋，看小电影不能按快进……本是体格优异的运动健将，偏偏为了迎合国人“高级车必须自动挡”的扭曲口味而自废武功，好端端地就自动缴械做了残疾人。我宣布，残疾人运动会现在开始！
先声明一下，我这人虽然没节操但也是有原则的。入选这份名单的原则，是自动挡的驾驶感受远远不如手动挡。所以不用替GTI和高尔夫R“申冤”为什么没有上榜，因为DSG用起来非常通人性，名副其实代得了步下得了赛道。我也不是凡跑车必须手动挡的硬汉“键盘车神”，手动挡的法拉利和兰博基尼之流，就算换职业车手来开，也不比半自动变速箱更快，所以一些手动型号反而更难操控的车，也必然不在这个名单里，要黑我也是理性黑。还有一些从来没有过手动挡的，像A45 AMG，自然也无从下黑手。好了，现在开始点名，掌声有请以下的运动员登场。
马自达MX-5
擅长项目：太极之四两拨千斤
必须要把这货放在第一位出场，看到他一瘸一拐地走出来了吗？马自达MX-5放在全世界都是操控之王的美名，放一万遍人马一体的广告，都不及让人坐在MX-5上短短地开上一圈。它的秘诀是轻，还有不输身价几倍的巨擘们的驾驶乐趣。低矮程度不逊色于超跑的坐姿，完美的方向盘角度和挡杆高度，2.5米左右的轴距，虽然它只有100KW出头的动力，但开起来的乐趣度绝对值回票价，甚至比现在我们在说起用很低的价格能买到无限驾驶乐趣的丰田86/斯巴鲁BRZ，还要更有趣味。现在呢？自动挡的MX-5，虽然操控功架仍在，但将一整套的弯前刹车、退挡、进弯、出弯这一套动作做完，先不说变速箱不够聪明，整个过程味如嚼蜡。等于你告诉一个人，他脚下的是全世界颗粒最细，脚感最舒服的沙子，但他却是穿着皮靴走沙滩的。第四代目ND要登场了，赶紧制造点舆论压力，好提前给马自达中国这个进口车型引进毫不争气的驻中国办事处提个醒，别再让手动缺席了。
日产370Z
擅长项目：现代五项
夫日产之370Z，耍得起帅，卖的了萌；攻得了秋明发夹弯，玩得转V6烧后轮；战神GT-R的好表弟，《湾岸》恶魔Z的亲长孙，啥都好，就缺个手动补补肾。一代GT，Fairlady，只会D挡泡大妞。GT-R很高大威武，骐达GTS很吊儿郎当，370Z是日产旗下难得的“中产阶级”跑车。370Z相对于上一代的350Z，车身更轻，布局更紧凑，更宽更短更轻，完全符合奥林匹克精神，只可惜它进错门只能参加残奥会。论改装潜力，VQ系列发动机有机械增压有涡轮增压，还有4.0L的扩缸套件，但这些全部都基于一个前提，手动变速箱。动力升级部件碰到了脆弱的自动变速箱默默地给自己包邮退货了，原配的碳纤维传动轴觉得自己好像擀面杖一样揉在一堆面团里，有劲无处使。更要命的是，日产和纵置VQ系列发动机配套的7AT，换挡速度和换挡逻辑智商大约只有70，只会数数，不会个位数加减法。如果说手动挡的370Z是加农炮，那自动挡是什么东西？娘炮和约炮？
马自达昂克赛拉
擅长项目：铁人三项
昂科塞拉在编辑部的口碑那是只有大拇指，好像每个人都收了厂家的大信封一样。但是在车评人眼里，昂克赛拉是绝对的偶像实力派。动感外形和操控品质，让它成为了编辑部最抢手的长测车，不管是假装拿去做工作车，还是赤裸裸地公车私用勾搭妹子，这车太好玩了。而且这车除了秀色可餐、操控了得之外，Skyactiv技术加持下它的油耗也很逆天。按道理说，这种让驾驶者乐在其中的车子，总少不了手动挡车型的加入。可长安马自达就给你这样的惊喜，2.0就不给你配看似掉价的手动变速箱，以期彰显2.0的旗舰地位。这番神逻辑自然引来吐槽无数，一大波汉子恨得牙痒痒的，长安马自达你敢给我一个手动箱子么？你的自动变速箱和发动机匹配得多完善，人车一体的感觉始终不是一根棍状开关可以取代的。对了，说到这里才发现，马自达一个品牌占了两个名额，可喜可贺，马自达请私信联系笔者磋商付款事宜。
福特Mustang
擅长项目：美式足球
福特Mustang是美国Pony Car的开拓者，没有比Mustang更能诠释什么叫美国精神的跑车，它给我们展示出了太平洋彼岸力与美的定义，如果说要福特Mustang代言一项运动，美式足球是最恰当不过了。而假如美国也有广电总局，认为美式足球的身体接触画面太基情，有时候甚至会互相撕扯衣服，遛鸟事件时有发生，场面过于不雅，因此规定不许搂搂抱抱；穿的衣服也有规定，中国古装片不许露沟，那美式足球也不许露出肱二头肌……给超级碗加个碗盖，给Mustang配个AT。嘉年华ST和福克斯ST们很带种，开得好开不好全看驾驶者的手上功夫。福特Mustang的AT就等于给车子加了个上下限，技术烂开得不烂，当然技术好的也不可能开得更好。Mustang的自动变速箱和发动机的匹配还有改善的余地，这不能完全说是福特的错，因为在美国，真的对驾驶有要求的，还有手动可选……至于死敌Camaro？那个就算了，手动也不见得会让这车变成跑车。帮运动员举牌还嫌那两道黑色纹身碍事。
保时捷Cayman
擅长项目：蛙泳
青蛙家族里最有朝气的一员。只要车厂的工程师愿意，经过调校、得到更强大动力系统的Cayman，应该会比911更上一层楼。只不过出于根植于欧洲人人生观里的等级观念，Cayman不能越雷池半步。但Cayman提供了很纯粹的中置引擎后轮驱动跑车的驾驶感受。但，能领会Cayman这个精髓的中国车主少之又少，在中国，Cayman的身份是一辆入门的保时捷跑车，仅此而已。手动变速箱的价值不被看重也是情理之中，比较可惜的是，连一个选择的机会都没有。PDK的感觉还不错，找回了一点随心所欲的感觉，现在就连最硬派的性能分支GT3 RS，也都放弃了手动变速箱，也对。要坚持RR、坚持NA（暂时来说还是这样）、坚持蛙眼、坚持最少的电子介入，911 GT3 RS被允许改变的东西太少了，偷偷换一个变速箱，实在是最轻的罪名。
三菱EVO X
擅长项目：山路定向越野
相传，EVO开发到第十代，要准备投入大量的新技术了，对于新车的开发方向，三菱的开发工程师有点拿捏不准，所以他直接就问EVO：“你最想要什么？”
EVO被问起这个问题的时候羞涩地口吃了，红着脸说：“那，那，当然，是…是S…S…T……”
“I”还没说出口工程师就打断了对话：“好，我明白了。”
于是，三菱就有了一副从来没有过的双离合变速箱SST。其实这不是EVO第一次干没节操的事，在EVO7的时候，也曾推出过自动挡的旅行版GTA。但要命的是，三菱太相信中国人对双离合变速箱的接受程度了，EVO X在中国竟无手动挡车型可选。但这不是坑了准备买EVO然后大改一番的人么。一时间，EVO9的二手价格重回三字头，板正的原装车甚至还能叫价将近40万。斯巴鲁翼豹是新款出了就觉得旧款好看，三菱是新款出了觉得旧款好玩，果然是两夫妻越长越像了啊。
EVO，卒。
其实未必完全是因为车厂看不到手动型号的需求，也许是车厂出于人性化考虑，免得车主在恶劣的堵车阵里把左脚跺废，权衡之下还是车主的健康要紧，那就把残废留给自己吧。还有一个原因，自动挡的普及，尤其是和高配置版本捆绑销售，以让自动款更有“高级感”，这是在第一代威驰时代开始流行的做法，久而久之，自动挡就成为了高级的代名词，很多贵价车，也自然想都不想地配备自动变速箱，甚至丰田86/斯巴鲁BRZ，4S店也盲目地认为肯定自动卖得好而大批吃进自动挡，结果就有目共睹了，很多玩家宁可等上几个月甚至半年，就为了那一根可以自己掌控的挡杆，坚决不买PRND的帐。我们很欣喜地看到，很多的性能车给了手动挡一个机会，其实作为第二辆车的话，不是出行刚需，等待手动最佳出动时机才开车出来，好好享受跟趾动作降挡的乐趣吧。不懂做跟趾的话，可以看YYP的《如何开好手动挡》的视频。万一你买了以上几台车之一，也不用伤心，YYP还有一部治愈系的《如何开好自动挡》给你聊以自慰……
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