“逆向工程”是自主品牌汽车的起点，也是不少国外车企的发家之路，例如韩国汽车的崛起就得拜最初比较成功的逆向工程。当然逆向开发意味着永远慢人一步，属于投资少、见效快的“赚快钱”方法。即便现在不少自主品牌已经开始自食其力做正向开发，依旧对过去那段黑历史遮遮掩掩。
【1998款阿尔法罗密欧166】
每次同事们谈起这个话题，我就忍不住想到正在长测的传祺GS5速博。广汽集团是唯一一家例外，在投放首款车型的时候就高调宣布技术平台源自阿尔法罗密欧，车型是我们耳熟能详的166。早在2006年我就经常在广汽汽研院见到原版的阿尔法罗密欧166，想必是做试验评估之用。广汽传祺敢不走寻常路自报家门，确是一件值得细细研究的事。
【2004款阿尔法罗密欧166】
首选得追根溯源到阿尔法罗密欧166，这款1998年问世的品牌旗舰车型目标剑指宝马5系（E39）和奔驰E级（W210)。后两者都是非常经典的车型，那么166依靠什么实力能够老牌豪车竞争？
可能有人说源自意大利的设计魅力。博通、宾尼法利纳、乔治亚罗等知名设计师都曾供职阿尔法罗密欧，并且诞生出spider、GTV等知名车型。近期的Juliette、8C、4C也都惊艳不已。其实更重要的是融入品牌血液数十年的运动基因，早起阿尔法罗密欧车型的目标就是要在赛场夺冠，它们成为1910-1950年期间赛场的佼佼者，恩佐法拉利也结缘做了7年的车队经理。阿尔法罗密欧依靠其动力、操控，吸引了众多粉丝。
【阿尔法罗密欧166悬挂】
在166车上，阿尔法罗密欧配备了当时业内知名的2.0L TwinSpark发动机，也是后来广汽传祺轿车的动力原型。114kW、187Nm的输出与520i相当，不过扭矩输出更早。另有2.0T V6、2.5 V6、3.0 V6三款发动机。底盘结构是双叉臂、后多连杆悬挂，前悬的上摆臂、大部分后悬连杆都采用铝合金材质，这在1998年绝对称得上奢侈。估计是造运动车型习惯了，定位于豪华行政轿车的166也用猛料，继续坚持其操控特色。而以操控见长的宝马5系一直采用麦弗逊前悬挂，直到2011年才升级成双叉臂。一些从业较早的媒体人士曾经试驾过166，评价其方向圈数很小、准确敏捷，车身侧倾较大，但是轮胎抓地力很好，是一部市区温柔、弯道性能出色很有韵味的车。
可以看出阿尔法罗密欧166自身的实力不俗，广汽把原来和豪车竞争的平台技术下放到自主中高级车上，确实底气很足，不需要像其他自主品牌那样遮遮掩掩。虽然原车型随着广汽购买知识产权在2007年停产，但随着技术平台漂洋过海，我们发现很多原有基因经过改良、延续到了传祺轿车以及重新开发的SUV上面，包括我们正在长测的GS5速博。从现在广汽车型的硬件架构、驾乘体验来看，这套平台用在中高级车市场并不算过时。
【传祺GS5速博悬挂】
GA5、GS5、以及GS5速博都没有对底盘硬件做任何缩水，依然是前双叉臂后多连杆结构，更重要的是照样重金使用铝合金材质，这在20万元以内实在难寻对手。铝合金相比钢材的优势在于减少簧下质量、提升悬挂响应，对操控和行车舒适性都颇有益处，这里就不详细多说了。保留优秀底盘基因之后，GS5速博开起来也有几分阿尔法罗密欧给人的印象。例如转向挺精准，下盘抓地力很好。在我们去场地做极限测试的时候，即便是大块头的SUV车身动态都比较灵活，表现出很中性的操控特质，没有明显的推头甩尾迹象。日常很温柔，催逼之后暴露真实性格，这也许就是意大利品牌的迷人之处。
【GS5速博1.8T发动机】
GS5速博的1.8T发动机原型来自于阿尔法罗密欧的1.8 TwinSpark发动机。TwinSpark代表了每气缸双火花塞，是当时挺流行的一项技术。在可变进气歧管、VVT可变气门正时、缸内直喷等技术普及之前，很多厂家用双火花塞提升燃烧效率和动力性能。
不过动力革新的速度比底盘要快很多，原有技术很难满足新的动力和排放要求。广汽抛弃了逐渐落伍的双火花塞，改用BOSCH的点火、喷油、EMS控制系统，增加VVT可变气门正时和可变进气歧管，成为广汽的1.8VTML发动机。做过这些改进之后，可以说已经师夷长技纳为己用。既然已经有了1.8L发动机，那么加上涡轮的1.8T也是水到渠成了。除了发动机之外，5AT升级到7速G-DCT手自一体变速箱，动力系统对原有基因有了大幅进化。不仅是动力提升明显，排放水平从意大利时期的欧2升级到国V，这也是技术进步的重要表现。
说到底，其实广汽这种研发方法称不上逆向工程。收购成熟技术平台本来就是一件名正言顺之事，海外汽车厂家之间也有许多类似的技术合作。这相比完全从零开始要节省时间和金钱，利用成熟基础进行二次开发，相当于掌握核心技术，产品力也得到提升。当然完全正向开发也是必不可少的，据悉广汽的新平台也是模块化平台。我挺期待新产品能保持现在的驾乘特色，树立成为传祺的品牌特征。
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