市区不用刹车?谈谈近些年来的新能源车

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-01-18   评论 (0)

市区不用刹车?谈谈近些年来的新能源车

我们身边的新能源车型越来越多,最初只有丰田普锐斯和凯美瑞这两款普及的混合动力车型,而现在已经有插电式混合动力的秦、A3 e-tron,纯电动的日产聆风、比亚迪E6,增程型混合动力的雪佛兰沃蓝达、宝马i3等。现在新车的动力能源已经不仅仅是局限于汽油和柴油,选择的范围也不再是楼下快餐店那么单一,而是当你想要纯电还是混合电,都能将这变成现实。

虽然新能源车型还没有达到后宫佳丽三千那么丰富,但这些车型起步已经能悄悄进入你的备选名单,有可能会成为你家庭的一份子。那么,相信不少人想知道,新能源车开起来到底会跟汽油车有哪些区别?会改变我们固有的驾驶习惯么?以我试驾的时间段进行划分,以此来告诉各位,新能源车和汽油车驾驶起来的区别所在。

2010-2011年:从补贴开始,能买到最便宜的插电式混合动力

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比亚迪F3DM是我拿到驾照以来,开过的第一款插电式混合动力车型,当时这是市场上少数能得到深圳政府补贴的新能源车,高额补贴造就F3DM车型跟原型车F3价格相差不远,所以也吸引部分周边客户异地买车上深圳牌照。F3DM的内部空间跟F3相比差异性不大,是一款挺实用的家用车。其实只要价格合适,这款用车成本低廉的F3DM确实会是很好的家用选择。

从驾驶角度来看,F3DM纯电动状态的噪音非常轻微,比普通汽油车安静许多,但整车也有些生涩的部分没有完善。例如电子助力转向,谈不上任何操控特性,基本将转向和前轮的动态分开,没有连接感可言;其次转向的力度也很不均匀,像是一台游戏厅里面损坏的赛车游戏机,即便后来经过固件升级,但仍没带来质的改变。另外,发动机虽然只有1.0排量,但是运转比较粗糙,在混合动力状态下,发动机运作的动静很明显。驾驶F3DM的感觉,像是在驾驭一台汽油和电动连接驱动的工具,和平时驾驶汽油版的F3有明显差异。单纯用产品的目光来看,F3DM充其量只是个半成品,很多地方都有改善的必要,不过,这也算是比亚迪勇敢的尝试,毕竟万事开头难。

这年份的新能源轿车有了节能的想法,但还没能顺畅地让驾驶者从汽油车切换过来。

2012-2013年:由GTR撞车事件引发的试驾

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对于e6我们向来都没有任何试驾的意愿,因为这是款价格颇高的纯电动汽车,车厂定价也非常惊人,经过深圳政府补贴以后也称不上平易近人,虽然续航里程很高,但也构成试驾的理由,最终还是GTR车祸牵扯到e6车型,所以才有了我的试驾。

在那个时候,没有特斯拉,没有超过300km续航里程的纯电动车,但比亚迪却将这样的产品带到市场,e6在技术的突破是明显的,起码从这时候开始,不会有人还担心,开着电动车没法从深圳到广州。但是超班的续航里程,也给e6带来困扰,车身要比其他车型更为沉重,开起来的动态表现要更为笨拙。纯电动驱动会有着电动机一贯的优势,扭矩输出强劲,虽然e6这大胖子很重,但是巨大的扭矩,还是轻易让前轮打滑。不过中高速行驶状态下,e6对扭矩的控制还是不到位,特别是高速公路变速超车,前轮的抖动很明显。我们驾驶e6跑城市快速路或者高速公路,都需要特别迁就电门的动作,否则自己开着会很难受。

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e6加大的电池组是解决电动车续航里程的直接方案,后来雪佛兰也给予自己对续航里程的理解,所以就有了沃蓝达这款新能源汽车。但沃蓝达却没有采用单纯电力驱动,反倒是多加了一台传统发动机,用来给电池组发电。这意味着当我们车辆电量耗尽,只要身边有油站,我们就能够通过发动机来充电,延长我们行驶的续航里程,毕竟加油站的密度还是要比充电站更多些。

沃蓝达电门的响应速度以及车辆滑动的方式,都让这辆新能源车更像普通的汽油车,我无需改变过多的驾驶习惯,都能轻松掌握。特别是有了适当的发动机运转声音做伴奏(虽然油门深度和发动机转速还是不搭调),同时系统能量回收的强度不高,滑动幅度和变速箱动作都很柔和,如果不是别人提醒,我还真以为是在驾驶一辆普通汽油混合动力轿车,从油门、转向到制动都很好适应,车厢除了仪表怪异以外,这俨然跟雪佛兰的汽油车没多少区别。

2014年:从代步用到奢侈品 各式纯电动汽车铺开

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知豆是我去年接触的车型里面最便宜的一款,同时也是我们能够买到最为便宜的纯电动汽车(老年人代步车除外!)。虽然看着好像很简陋,也只有两座的布局,每个零件都没有精致感,车速也不能跑太快,很像是东拼西凑的产品,但是作为城市低速的代表,我们不可否认,知豆的性价比非常高,用来满足生活圈在130km内的用户,低廉的出行成本绝对能够抓取用户的心。

如果你开过电动游览车之类的园内用车,驾驶知豆的时候就会有种似曾相识的感觉,因为二者几乎是相同,包括电机发力点和运转的声音,都是神似的。和平常开汽车最明显不同在于,油门和刹车踏板的位置,竟然是靠近中央仪表盘下方,右脚基本挪到副驾左脚附近,维持这怪异的动作才能驾驶,实在是很尴尬。

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这算是很正常的插电式混合动力轿车,相对第一次驾驶的F3DM车型,A3 e-tron绝对是高度完善的作品。外形已经和普通A3极为相像,除非天天来找茬,否则没有多少人会知道你的真实身份。驾驶的感觉很像是普通1.4T动力的A3,加速爽快自如,油门和刹车踏板的回馈同样习惯,不用去迁就些什么。如果你家里有一辆A3,你肯定能直接拿着钥匙来,闭着眼都能把A3 e-tron开走,当然这只是比喻,没有谁是能闭着眼把车开走。

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作为新品牌和新产品的腾势,一直强调腾势电动车开起来和汽油车没有区别,但是这款新产品却是有着明显不同。首先是制动踏板,前半段像是被能量回收系统占用掉,踩下去并没有任何减速的意思,依然是往前冲,要不停地加深制动,才会慢慢地觉得车有停下来的可能。其次是悬挂的动态,跟e6的问题相近,腾势有庞大的电池组挂在底盘下方,悬挂的部分会变得异常沉重,原本安静、舒适的车厢氛围都被破坏掉。最后我还是想抱怨滑行状态,其实我是能想到松开油门后的明显减速,是因为系统需要将滑行的能量回收,给续航里程加点分数,但是这种主动减速的驾驶,和汽油车相比非常明显。如果你还想要心目中的滑行姿态,那么你也只能硬着头皮顶着油门,才能有那种空挡滑行的快感(空挡滑行是不对的!),这些部分都需要狠狠地适应。

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上个月才拿到的宝马i3,对我驾驶的改变是最为明显的。首先我们得理解这是款增程式的电动车,和沃蓝达的性质相同,能通过加注燃油来延长寿命,从广州到深圳都没有问题。但开起来的感觉确实很怪异,油门和刹车踏板都很紧凑,踩踏的力度要比一般宝马车型都更大,电动机瞬间扭矩的爆发很是刺激,可是想要维持这种巡航的状态,那么右脚是不能对油门有任何松懈,因为只要悄悄松开电门,i3就会马上进入能量回收模式,刹车灯也会启动,减速的效果非常明显,跟自己踩刹车基本没区别。如果用缓慢的节奏在市区晃悠,驾驶i3走在市区里面,只要油门控制得到,绝对能够不用任何一脚刹车,这也能说明为什么这台i3刹车比油门新那么多,因为大家都适应了纯以油门来驾驶了。

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为了节省电能,i3还有ECO PRO Plus模式,空调会被关闭,车速会限制在90km/h以内,车内电器都经济点运转,就像是家里把空调、冰箱都关掉,省点电费。这么来说,对于i3应该是最佳的能耗模式。油门和刹车的力度,跟平常驾驶宝马车型的变化,并没有裂变的差异,除了要适应松开油门,等于在刹车的变化。

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对大部分用新能源车的群体来说,充电依然是最大的问题。特斯拉曾经有列举出自己在国内主要城市的充点电,能让自己的车型从广州开到北京都没有断电点。而实际上,纯电动车生活圈子都还在自己的城市内,去趟商场购物,到郊外看看风景,这些常去地点内能给到他们充电,估计各位都会很开心,但按照目前广州的情况来看,这是件难事。要知道手机没电了,没有流动充电站问题不大,因为有充电宝,可是当纯电动车没电,那么充电宝也不管用了!

市区不用刹车?谈谈近些年来的新能源车

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现实点说,充电站没有加油站那么密布,每次开着纯电动车外出,车主难免心里会担惊受怕,掐算着剩余的续航里程,万一想去的地方超出能量储备范围,那么只能面临拖车的命运。但是像宝马i3、奥迪A6 hybrid这类能加油(起码外出心里踏实,不然去趟Outlet也怕怕的),也能降低排放的新能源类别车型,心里接受程度会更高,不用每时每刻想要问度娘充电站在哪里。

至于这些新能源车,实质驾驶的感觉,已经从4年前F3DM那种生涩的电动和汽油组合,慢慢抚平至现在的贴近汽油车型,像沃蓝达、A3 e-tron这类,我们不用改变原有的驾驶习惯。不过也有例外,像宝马i3、比亚迪秦、腾势这类新能源车,则将能量回收强调,松开油门减速效果明显,还是需要时间适应才能好好驾驶。

或许几年以后,充电桩在国内普及,纯电动车越来越多,能量回收变成主题,我们或许在市区开着只要学会控制电门就妥妥的。我们这时候再回过头来看,就会觉得汽油车很嘈杂,震动很大,还是纯电动车开起来舒服,安静,电量低的时候,度娘会主动告诉我们充电站在哪里。我相信,这将会是未来新能源车给驾驶、给出行带来的质的改变。

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