上次在肇庆赛道参加赛道日的时候，我被热心的86车友拉进了一个珠三角地区的86/BRZ微信群，进去那会儿群里有将近100人（车），现在已经有130多人了。
这群里都是86/BRZ车主，大家除了分享用车心得，基本都在讨论如何改装。好吧，就连我这个骨子里比较不支持改装的车主也被多少打动了。
为什么我不支持改装呢？因为我自己学汽车、做车评，阅车无数，深知厂商开发一部车的复杂性。量产车的性能是最均衡的，最可靠耐用的。真正能起到“补足短板”的改装很少见，大多数都是画蛇添足或者破坏平衡性。
我知道很多玩改装的朋友尤其是一些做改装的店家看到我这么说会不高兴。我也承认我接触改装车不多（但还是有），接触优秀的改装车更少。当然改装本身就是个性化活动，何谓“优秀”的评价标尺也完全因人而异。
再说又远了，还是说回我的BRZ吧。
我说过多次，我最满意BRZ这台车的地方是：它有跑车应有的一切感觉，唯独没有速度。我自己评车，对车的感觉敏感，所以我想要、需要感觉。而作为日常用车，我不想时刻处于一不小心就超速的压力下，如果不用超速就能获得很大的驾驶乐趣和享受，那就最合我意。
BRZ/86就是难得一见的这样的车。转向精良，动力直接，激烈驾驶极限足够，关掉电子系统可以轻松漂移。底盘过烂路生硬、隔音差，这些以它的定位和价格来说应该也很难克服。至于外形，我打从心里不觉得BRZ是台好看的车，所以也没什么再去装点它的欲望；而内饰，还是价格原因，恰如其分、该有都有，可以了。
当然并不是在我看来没缺点。下面我要说的第一项改动，就是针对BRZ最大的缺点而来。
BRZ的原厂方向盘是真皮包裹的，但它的皮质很硬，摩擦力并不好，而且开了几千公里，已经在3、9点握手位置出现了我讨厌的“发亮”现象。这车有那么好的转向反馈，却通过这么差劲的皮质传递到我的双手，受不了。
于是我就盘算把方向盘的材质换掉。目标非常清晰：换成高级超跑和赛车专用的那种Alcantara材质。如果一直有认真看我们的车评，应该会看到过Alcantara这个词汇，简单来说就是一种质感类似翻毛皮、实际上比翻毛皮更耐脏、更高级的纤维材质，常见于意大利顶级超跑。我打听了各个门路，最后决定交给万能的淘宝来解决，选了一家专做Alcantara汽车内饰的店家，买了一个“DIY”版方向盘套。
所谓“DIY”版，就是由店家根据你提供的车型裁剪好一块料子，寄给买家，需要买家自己动手缝制。优酷上有很多教你如何手工缝制真皮方向盘套的教程视频，我就是看了那个，感觉别人能做的我也能做！……于是上了这条“贼船”，自己缝了将近4个小时，确实缝出了个样子，但3、9点位置的贴服性很差，细节也很不满意。
【YYP自己做起了“针线活儿”……结果是，不满意！】
于是翻工，选择了另一种服务方式：将方向盘拆下来寄去给店家，让店家包工包料做好了再寄回来。为此我还要把车开去4S店拆方向盘，并在那儿放上几天。虽然麻烦，但让店家包制作是个明智之举，因为手工比我自己缝的那个版本实在好太多了。辐条上的贴服程度、线头线尾的处理，都和原装车无异。至于那材料的手感就更不用说了，一句话：绝对正品。
【专业店家包工的制作水准确实没得说，“上车”效果和原装的一样】
其实我心里也早就料到自己缝会缝不好。除了“明知山有虎偏向虎山行”的精神，我其实还想通过这次动手经历，体验一下高端汽车强调的“手工制作”价值到底几何——结果我知道了，要做好车厢里的一块皮，确实不简单。而且自从有了这次经历，我更加留意每一台车真皮方向盘的做工，发现也是有很大差别的，这个留着日后再和大家细细分享。
让我没想到的是，当我用喜马拉雅声音电台和微博分享了Alcantara方向盘DIY经历后，收到很多网友粉丝要求同购。我既不想帮别人打广告，也不想赚粉丝的钱，但想想把自己的喜好让大家来分享感受也挺幸福，于是和该店家争取了一个YYP粉丝团购优惠，具体的操作，大家可以去听我在喜马拉雅声音日记里的公布。
下面汇报BRZ的第二项改动：轮胎和轮圈。按理说这是每个86/BRZ车主必改的项目，但我还是要再三强调：原装86/BRZ所用的轮胎没有很多人所想的那么不济。它过弯抓地力不差，漂移耐磨度还不错，而且油耗堪称优秀。最大的问题，只是看上去不够宽大帅气而已。
【BRZ的中国版原厂轮胎和轮圈，观感确实太过含蓄】
不过我还是给它换了一套“鞋”，不为好看，只因我近期打算再开它去跑一下GIC赛道。上回跑赛道时，觉得单纯快跑而不是讲求乐趣的话，原配那套轮胎确实是个小短板，尤其是刹车稳定性一般。我就想知道光是换套轮胎，不做其它任何改装，原装BRZ的赛道实力到底能去到什么水平。
先从轮胎着手，我选择了去年我们用科鲁兹1.6T跑耐力赛时使用过的普利司通RE11。这是普利司通在国内公开发售最高端的性能胎（还有新的升级款RE11S），而且有我们亲身比赛的经历在前，知道这款胎不但干湿地性能好，跑赛道也非常耐用。日常使用如何是我此前不知道的，正好装在BRZ上体验一下。
轮胎的规格型号我很保守，选择了215/45R17，比原车的205/50R16只宽了一点点、胎壁薄一点点。这也正是86/BRZ在海外原配的车胎规格。很多人觉得改装嘛就得换看上去很大、很宽的轮胎，那性能一定提升很多。但我一来知道宽胎、薄胎有很多弊病（油耗大、加速慢、噪音震动大）；二来BRZ这台车的一大乐趣就是生动的后驱动态，轮胎太过抓地就会失去这种乐趣，那并不是我想要的。考虑到RE11轮胎相比原厂胎在抓地性能上的提升，胎宽又从205升级到215，实际抓地力应该已经升级两、三个档次。我深信这个选择是对的。
很高兴在日本参观丰田展厅时，发现他们展出的86改装车、赛车，无一例外全都是用215的胎宽。其中一台跑纽博格林24小时耐力赛的86赛车，用的就是215/45R17的RE11S轮胎。继续印证我对轮胎的理性分析是正确的。
由于轮胎直径不同了，原厂轮圈已不合用。我再次用万能的淘宝解决问题。在网上买轮圈，首先要很清楚自己车子的轮圈参数规格，其次才是款式。参数包括孔径、轮毂直径和宽度、中心孔径以及ET值。其中有些参数改不了，有些则可以变更从而达到不同的效果。例如86/BRZ的孔径是5*100，中心孔是65.1，这两个参数改不了，必须选对应的轮圈（但中心孔也可以加套环）。而16*6.5J、ET48这两个参数可以改，我的就改成了17*7J，ET仍为48。具体各个参数代表什么我也不在这篇里展开说，有兴趣可以自行去找资料学习。
【换胎后的一个最大收获是发现BRZ的尾厢放平后座后，竟可放进四条原厂轮胎】
轮圈的款式就是五花八门、各花入各眼了。但是我有一个原则：不买山寨货。毕竟轮圈直接事关行车安全，而且我这套胎还要去跑赛道。锁定正品大品牌，但又不打算投资太多，我最终淘了一套比较便宜的正品ENKEI轮圈，不是很轻的锻造轮圈，但至少可靠性有保证。至于轮圈的款式，我还是偏好看起来比较像原装车的，效果就是大家下图看到的这样，以改装轮圈来说算是相当保守低调，不过好歹还是比原配轮子帅气一点点吧。
这套高性能胎我不打算长期使用，下周去赛道试完车，再简单体验一下日常表现，我就会换回原配胎，这套胎留着专供赛道激走用。毕竟原装胎更省油、更安静，还能随时漂移呢。
小结一下我现阶段对BRZ所做的两个动作：方向盘换材料，关乎“感觉”；轮胎升级，关乎进一步体验潜力。前者效果立竿见影，后者还有待实践验证。暂时来说，这两步已经满足了我对BRZ这车的所有期待，折腾可以先暂告一段落了。
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