林肯重返中国后面临的三大难题

福特旗下的豪华品牌林肯，刚刚在中国上市了两款新车：MKZ和MKC，这是林肯品牌重返中国市场的一个里程碑。对于林肯品牌的回归，我是持相当欢迎的态度的，一是豪华车市场需要更多风格、更多个性的品牌来让这个市场变得更加多元化、丰富消费者的选择面；二来从我几岁看车书开始，林肯就给我留下相当深刻的印象，能看到这样的品牌没有像奥兹莫比尔、庞蒂亚克等品牌那样成为过去式，都是一件幸事，更何况它还在中国引入“行货”了。

林肯回归的首个上市发布会很“常规”，和其它豪华品牌的上市会一样，注重让参与者体验豪华品牌车主的生活方式，通俗地讲就是“营造一种调调”。两款新车上市的价格和当初公布的预售价格相差不大，也基本没有出乎我的意料。在发布会的整个过程中，我几乎都在思考MKZ和MKC在市场上面对的主要对手，以及林肯品牌在中国市场的走向。在上市会的一片歌舞升平中，林肯品牌毫无疑问在中国面临着很多的问题，我总结出最重要的三点：

一，品牌影响力不足。可能有人会说，在BBA面前，什么讴歌、英菲尼迪什么的品牌力照样弱。话是不假，但无论是讴歌、英菲尼迪还是凯迪拉克，在没有正式进军中国市场的“空窗期”，仍然保持有一定数量的进口车引入，这样中国人怎么的也能保证对它们的“眼熟”。但林肯的空窗期真的是一片空白，除了一些小贸车保证了它一丁点的曝光率之外，路上根本看不到它的身影，这会让中国人对这个品牌有陌生感和一种潜意识的抗拒感：您到底是个什么情况？因此，就算是面对讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克，林肯品牌在品牌力上也是落下风的。

二，由于上一条原因，中国人会对林肯“重新包装”的福特车有更严苛的眼光。豪华品牌把自家“平民品牌”的车型重新包装一下拿出来卖是司空见惯的事，雷克萨斯ES、凯迪拉克XTS、奥迪A3等在市场上都混得风生水起。而且你去问很多人，他们都会告诉你：ES就是比凯美瑞好得多；XTS就是比君越好得多。为什么？因为雷克萨斯和凯迪拉克用较强的品牌光环和出色的产品力击退了人们的质疑。林肯初来乍到，品牌不够硬、产品没人熟悉，自然会有很多人说：您把蒙迪欧和翼虎重新包装来卖，节操何在？

三，要想平复人们的质疑，当然就要把人忽悠到店里看车试车，证明给大家看：咱挂着总统之名的豪华车绝对不是大众化的福特可比的！但是问题又来了：在MKZ和MKC上市之际，林肯在全国还只有上海、北京、杭州三家经销服务店。三家！连豪华品牌里保守至极的讴歌当初都没敢这么干。虽然林肯已经在加紧其它城市网点的建设，但以总体进度来看还是显得滞后了。要知道当年凯迪拉克虽然只有CTS一款主打车，但它遍地开花的经销网络和强劲的市场宣传策略就已足够让它平稳度过起步阶段。林肯面临着比美国老对手大得多的困难。

好在接下来两天，我马上就要试驾到MKZ和MKC了，可以第一时间向大家报道这两台车到底够不够班。请期待我们的后续文章和视频吧。